双线自动闭塞区段,接近区段轨道电路故障,车站接人正方向列车时,()。A、进站信号机可继续使用B、按引导办法接车C、将列车接入调车线D、将列车关在机外

双线自动闭塞区段,接近区段轨道电路故障,车站接人正方向列车时,()。

  • A、进站信号机可继续使用
  • B、按引导办法接车
  • C、将列车接入调车线
  • D、将列车关在机外

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自动闭塞区段接近区段轨道电路故障,即轨道电路区段红光带不灭时,()。A.进站信号机可继续使用B.按引导办法接车C.将列车接入调车线D.将列车关在机外

电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时,发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的()区段。

自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,发给行车凭证的依据是()。 A.区间占用表示灯表示区间空闲B.监督器表示第一个闭塞分区空闲C.双线反方向行车的调度命令D.确认道岔位置正确及进路空闲

自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,行车凭证为()。 A.出站信号机显示的允许运行的信号B.双线反方向行车的调度命令C.绿色许可证D.路票

下列()情况的行车凭证为绿色许可证。 A.自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车B.自动闭塞区段,自动闭塞作用良好,监督器故障时发出列车C.自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发出列车D.半自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时

自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。()

自动闭塞区段接近区段轨道电路故障,即轨道电路区段红光带不灭时,()。A、进站信号机可继续使用B、按引导办法接车C、将列车接入调车线D、将列车关在机外

双线半自动闭塞列车到达接车站由于接车方面的轨道电路故障接车站,应使用()按钮才能办理闭塞机复原。A、复原B、故障C、闭塞D、进路

双线自动闭塞区段反向运行时,反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码,正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路,除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送()码。

双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向()的功能。

实施电码化的区段为()A、接车进路的所有轨道电路区段B、自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C、列车占用的股道区段D、半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段

电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时,接车方向要把()两个闭塞分区分别作为该站的()和()。

()有反方向运行条件时,出站信号机设进路表示器。A、半自动闭塞区段B、双线自动闭塞区段C、站间闭塞区段D、双线区段

自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站,反方向发出列车时,行车凭证为()。

ZPW-2000A型双线双向移频自动闭塞系统在每一接车方向设有两个接近区段。

在双线双向自动闭塞区段,改变运行方向这一任务是由车站值班员完成的。

填空题双线自动闭塞区段反向运行时,反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码,正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路,除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送()码。

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单选题无岔区段轨道电路命名,()表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。AIGBIAGCIIBGDXDJG

判断题自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时,列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。()A对B错

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单选题自动站间闭塞及半自动闭塞区间接近区段出现红光带,如有列车已进入区间,且需经过红光带区段,车站应立即使用列车无线调度通信设备通知该次列车司机就地停车,用语为()。Axx(次)立即停车Bxx(次)立即停车,区间轨道电路故障Cxx(次)立即停车,xx(站)轨道电路故障Dxx(次)xx(站)机外停车,轨道电路故障