氢的可燃混合气热值很低,因此实用上都是向缸内喷射液态氢以提高发动机的有效平均压力,这是不是意味着增大了氢的可燃混合气热值呢?

氢的可燃混合气热值很低,因此实用上都是向缸内喷射液态氢以提高发动机的有效平均压力,这是不是意味着增大了氢的可燃混合气热值呢?


相关考题:

汽缸内残余废气量增加,发动机将会使( )。 A发动机功率提高B发动机动力性下降C提高点火性能D增加汽缸内可燃混合气充气量E发动机经济性下降

发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程。此题为判断题(对,错)。

关于氢能说法错误的是()A.氢能的利用形式多B.氢可以以气态、液态或固态的金属氢化物出现C.除核燃料外,氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的D.氢能是一次能源。

汽油机的可燃混合气是在汽缸外面的化油器中形成的,而柴油机的可燃混合气是在汽缸内形成。()

汽油喷射发动机与柴油机都是采用高压喷射的方法,直接在气缸内形成混合气的。

柴油机输油泵的压力一定大于其喷油泵的压力,以保证柴油喷入气缸内时形成质量可靠的可燃混合气。

柴油机在气缸内形成可燃混合气,而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。

气缸压力表用于检测气缸内可燃混合气被()后的压力。A、进气B、排气C、压缩D、作功

不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的()A、热值B、低热值C、高热值D、混合气热值

为什么含氧液体燃料的热值比汽、柴油低得多,但其可燃混合气热值却相差不大?为什么天然气的热值比汽油大,但其可燃混合气热值反而低?

燃料低热值Hu和混合气热值Hum有何异同?决定混合气热值的因素有哪些?

当发动机转速一定时,随着负荷增加,节气门开度增大,单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加,压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少,混合气燃烧速度加快,点火提前角应适当()。反之,发动机负荷减小时,点火提前角应当()。

可燃混合气的燃烧中,增大未燃混合气密度,可以提高燃烧速度,因此增大压缩比和进气压力等,均可加大燃烧速度。

电控燃油喷射发动机最突出的优点是能提供()的燃料。A、适量空气B、可燃混合气C、最佳可燃混合气D、最佳燃料

四行程汽油发动机进气过程中,气缸中的活塞由上止点向下止点移动活塞上方的容积增大,气缸内压力降低产生真空吸力将()A、空气吸入气缸B、可燃混合气体吸入气缸C、可燃混合气油吸入气缸

汽油发动机汽缸内的可燃混合气是用()点燃的。

化油器怠速装置的作用,是向气缸内供给()的可燃混合气。

电控汽油喷射发动机供给系统是根据发动机每循环吸人()的量及该工况的空燃比来确定每()喷油量的。A、空气、冲程B、空气、循环C、可燃混合气、冲程D、可燃混合气、循环

发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程。

发动机做功冲程,是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀做功过程。

判断题可燃混合气的燃烧中,增大未燃混合气密度,可以提高燃烧速度,因此增大压缩比和进气压力等,均可加大燃烧速度。A对B错

判断题发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程。A对B错

问答题氢的可燃混合气热值很低,因此实用上都是向缸内喷射液态氢以提高发动机的有效平均压力,这是不是意味着增大了氢的可燃混合气热值呢?

单选题电控燃油喷射发动机最突出的优点是能提供()的燃料。A适量空气B可燃混合气C最佳可燃混合气D最佳燃料

单选题不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的()A热值B低热值C高热值D混合气热值

问答题燃料低热值Hu和混合气热值Hum有何异同?决定混合气热值的因素有哪些?

问答题为什么含氧液体燃料的热值比汽、柴油低得多,但其可燃混合气热值却相差不大?为什么天然气的热值比汽油大,但其可燃混合气热值反而低?