车组处于降弓、蓄电池处于供电状态,此时不可以进行TCU数据的下载

车组处于降弓、蓄电池处于供电状态,此时不可以进行TCU数据的下载


相关考题:

动车组升弓供电前,必须确认EGS处于断开位置( )。

当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,()后常用照明将熄灭。A.一分钟B.二分钟C.十分钟D.十五分钟

CRH2A动车组按下【降弓】按钮,无需在MON屏车辆信息页面确认受电弓处于降弓状态。

在对空调系统加注制冷剂时若压缩机处于工作状态此时不可以从()进行加注。A、低压侧B、高压侧C、高、低压侧都不可以

市电异常时,双变换UPS可能处于()工作状态。A、整流和逆变的双变换B、旁路供电C、蓄电池放电D、逆变器供电

CRH2A统型动车组受电弓无法升起,下列哪个选项不是造成受电弓未升起的原因?A、两端司机室配电盘中的(受电弓VCB)断路器处于断开位B、辅助风缸压力过低C、EGS处于断开状态D、VCB处于闭合状态

车组降弓,保留蓄电池供电,此时全列CCT保持供电状态,而系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电。

CRH2A型动车组受电弓无法升起,除受电弓本身漏风外,有()原因。A、两端司机室配电盘中的(受电弓•VCB.断路器处于断开位B、辅助风缸压力过低C、EGS处于闭合状态D、VCB处于闭合状态

当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,()后常用照明将熄灭。A、一分钟B、二分钟C、十分钟D、十五分钟

MVB复位时,要保证车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙打开和高速断路器分开的状态。

隔离开关操作前需检查列车受电弓的状态和位置,必须确认()。A、受电弓处于降弓位B、列车处于非激活状态C、紧急停车按钮按下D、无车间库用电源供电

CRH2A型动车组受电弓无法升起,除受电弓本身漏风外,有哪些原因()A、两端司机室中的受电弓•VCB处于断开位B、辅助风缸压力过低C、EGS、VCB处于闭合状态D、04、06车的升弓断路器处于断开位

动车组受电弓无法升起,除受电弓本身漏风外,有哪些原因()A、两端司机室配电盘中的(受电弓•VCB)断路器处于断开位B、辅助风缸压力过低C、EGS、VCB处于闭合状态D、04、06车运行配电盘中的(升弓)断路器处于断开位

动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。

下列属于受电弓不能正常升起的原因的有()。A、蓄电池电压低B、司机台升前弓、升后弓扳键均处于降弓位C、升弓压力不足350kpaD、网络系统通信故障

机车救援连挂前,CRH2型动车组处于停车状态,制动手柄置“B7”位,保持动车组制动状态,确认动车组总风缸压力在780kPa以上,蓄电池电压86V以上;断开主断路器,降下受电弓。()

车组处于降弓、蓄电池处于供电状态,此时不可以进行TCU数据的下载。

9004设备MSC板面板上MST run灯长亮时表示()A、单板处于工作状态B、单板处于备用状态C、单板处于数据下载状态D、单板出现故障

CRH3型动车组采用降弓方式正确的是()A、激活司机控制台上的受电弓拨动开关,将开关设置到“降弓”位置B、起动司机控制台上的受电弓拨动开关,将开关设置到“降弓并撒砂”位置C、执行CCU的保护功能D、执行TCU的保护功能

机车处于正常工作状态时,蓄电池是处于()工作状态、其电压为()。

判断题CRH2A动车组按下【降弓】按钮,无需在MON屏车辆信息页面确认受电弓处于降弓状态。A对B错

单选题当CRH1A-200型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下,()后紧急照明将熄灭。A一分钟B二分钟后C十分钟后D十五分钟后

判断题车组降弓,保留蓄电池供电,此时全列CCT保持供电状态,而系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电A对B错

判断题机车救援连挂前,CRH2型动车组处于停车状态,制动手柄置“B7”位,保持动车组制动状态,确认动车组总风缸压力在780kPa以上,蓄电池电压86V以上;断开主断路器,降下受电弓。()A对B错

多选题市电异常时,双变换UPS可能处于()工作状态。A整流和逆变的双变换B旁路供电C蓄电池放电D逆变器供电

多选题隔离开关操作前需检查列车受电弓的状态和位置,必须确认()。A受电弓处于降弓位B列车处于非激活状态C紧急停车按钮按下D无车间库用电源供电

判断题车组处于降弓、蓄电池处于供电状态,此时不可以进行TCU数据的下载。A对B错

多选题CRH2A型动车组受电弓无法升起,除受电弓本身漏风外,有哪些原因()A两端司机室中的受电弓•VCB处于断开位B辅助风缸压力过低CEGS、VCB处于闭合状态D04、06车的升弓断路器处于断开位