当发动机的负荷减小时,气缸内的温度和压力均降低。

当发动机的负荷减小时,气缸内的温度和压力均降低。


相关考题:

在柴油机压缩过程中,气缸内空气()。A.压力升高,温度降低B.压力升高,温度升高C.压力不变,温度升高D.压力不变,温度降低

在柴油机压缩过程中,气缸内空气( )。A:压力升高,温度降低B:压力升高,温度升高C:压力不变,温度升高D:压力不变,温度降低

关于增压式活塞发动机进气过程下列说法正确的是().A、进气过程中汽缸内压力小于大气压,活塞消耗功B、进气过程中汽缸内压力小于大气压,活塞输出功C、进气过程中汽缸内压力大于大气压,活塞消耗功D、进气过程中汽缸内压力大于大气压,活塞输出功

PCM使用进气歧管绝对压力传感器的输出值来显示()A、发动机转速B、节气门角度C、发动机温度D、发动机负荷

影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度

汽油机负荷减小时,气缸内的温度、压力降低,爆燃倾向()。

决定发动机在压缩终了时气缸内气体压力和温度的主要因素是压缩比。

共沸塔液泛的原因()。A、气相负荷过大B、液相负荷过大C、塔的操作压力突然降低D、塔的操作温度降低

四冲程汽油机在压缩行程曲轴旋转第二个半周,气缸内的可燃混合气被压缩至()内,使其温度和压力均升高。

当发动机温度达到一定温度时,根据发动机负荷和转速,ECU控制EGR阀作用,使废气进行再循环,以降低()排放量。A、NO2B、COC、HC

汽油发动机的负荷调节是通过()进行调节。随负荷(),汽缸内的温度和压力均降低,燃烧速度变慢,燃烧过程所占的曲轴转角增大,应适当增大点火提前角。

当发动机转速一定时,随着负荷增加,节气门开度增大,单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加,压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高。同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少,混合气燃烧速度加快,点火提前角应适当()。反之,发动机负荷减小时,点火提前角应当()。

当发动机温度达到一定温度时,根据发动机负荷和转速,ECU控制EGR阀作用,使废气进行再循环,以降低()排放量。A、NOxB、COC、HC

当发动机转速一定时,随着负荷的加大,由于()故应适当减小点火提前角。A、混合气的燃烧温度增高B、混合气的燃烧压力增大C、混合气燃烧快D、闭合角增大

发动机异响随发动机负荷、()的变化而变化。A、排气压力和点火时刻B、工作循环和点火时刻C、排气压力和温度D、工作循环和温度

当发动机的负荷减小时,气缸内的温度和压力均()。

非增压发动机在进气过程结束时,其缸内压力()外界大气压力。

活塞发动机功率可以通过对发动机的()和进气()来调整.A、缸头温度,温度B、转速,压力C、转速,温度D、缸头温度,压力

航空活塞发动机发生爆震时,汽缸内的燃气将出现()。A、高的温度和低的压力B、低的温度和高的压力C、高的温度和高的压力

当调速系统动作,汽轮机进汽量减少,此时锅炉燃烧工况未变,则主蒸汽的()。A、力和温度均降低B、压力和温度均升高C、压力升高,温度不变

气相反应2NO+O2= 2NO2是放热反应,当反应达到平衡时,如何使平衡向右移动:()A、降低温度和降低压力B、升高温度和升高压力C、降低温度和升高压力D、升高温度和降低压力

单选题当发动机温度达到一定温度时,根据发动机负荷和转速,ECU控制EGR阀作用,使废气进行再循环,以降低()排放量。ANO2BCOCHC

单选题采用双气路气缸启动阀的目的是()。A在启动和制动时,当气缸内的压力超过启动空气的压力,气缸启动阀自动关闭B在启动和制动时,当气缸内的压力超过启动空气的压力,气缸启动阀保持开启C在启动时,当气缸内的压力超过启动空气的压力,气缸启动阀自动关闭D在制动时,当气缸内的压力超过启动空气的压力,气缸启动阀自动关闭

填空题汽油发动机的负荷调节是通过()进行调节。随负荷(),汽缸内的温度和压力均降低,燃烧速度变慢,燃烧过程所占的曲轴转角增大,应适当增大点火提前角。

单选题当发动机温度达到一定温度时,根据发动机负荷和转速,ECU控制EGR阀作用,使废气进行再循环,以降低()排放量。ANOXBCOCHC

填空题汽油机负荷减小时,气缸内的温度、压力降低,爆燃倾向()。

判断题当发动机的负荷减小时,气缸内的温度和压力均降低。A对B错