如果列车位于道岔区域，而道岔（），则定位状态将变为“失去定位”。A、位置已知B、正在转换C、位置未知D、未能锁闭

如果列车位于道岔区域，而道岔（），则定位状态将变为“失去定位”。

  • A、位置已知
  • B、正在转换
  • C、位置未知
  • D、未能锁闭

相关考题：

单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线()两线间距600mm处。
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什么叫道岔定位？道岔定位的原则是什么？
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道岔防尘罩上应标明道岔定位位置及转辙机动作杆相应的伸出、拉入状态的箭头符号，其中箭头的指向含义是什么（）。A、道岔动作杆伸出的方向B、道岔定位位置C、道岔动作杆拉入的方向D、道岔反位位置
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如果在CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时在停稳后转为RM模式和（）级。A、SMB、CTCC、ITCD、联锁控制IXLC
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如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）。A、AM模式/CTC级B、SM模式/CTC级C、AM模式/ITC级D、RM模式/IXLC级
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TBZK型驼峰计算机控制系统，道岔监测分机利用采集板不断监视各道岔状态，随时记录各道岔（）。A、定位转换时间B、反位转换时间C、道岔恢复时间D、道岔定位、反位、恢复时间
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手动道岔表示器显示方式规定为（）。A、昼间无显示表示道岔在定位状态B、夜间紫色灯光表示道岔在定位状态C、昼间中央画有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形黄牌表示道岔在反位状态D、夜间黄色灯光表示道岔在反位状态E、夜间白色灯光表示道岔在定位状态
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集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位。
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排列进路时几组道岔要求定位则都要定位，要反位时则都要求在反位的道岔叫（）。A、带动道岔B、联动道岔C、双动道岔D、防护道岔
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带动道岔是为了满足平行作业，提高作业效率，而防护道岔是为了保证行车安全的，所以带动道岔带不到规定位置也能开放信号，而防护道岔必须使防护道岔转动到规定位置并锁闭，才可以开放信。
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如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）。
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道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
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道岔转到定位，则DBD亮（）灯光，道岔转到反位，则FBD亮（）灯光。
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如果在ITC或CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）模式/（）级。A、RM；ITCB、RM；IXLCC、SM；CTCD、AM；CTC
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道岔定位支柱的位置 160km/h 及以下区段，道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距 700mm 的范围内；160km/h 以上区段，道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差±1m
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一般，道岔以（）为定位状态。
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ZY4道岔表示电路的作用（）。A、反映道岔位置B、反映道岔故障情况C、反映道岔定位状态D、反映道岔反位状态
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道岔柱有L型结构即两条接触线在道岔定位处的拉出值都是拉向支柱，主定位管呈受拉状态。
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填空题如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）。
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单选题TBZK型驼峰计算机控制系统，道岔监测分机利用采集板不断监视各道岔状态，随时记录各道岔（）。A定位转换时间B反位转换时间C道岔恢复时间D道岔定位、反位、恢复时间
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判断题道岔定位支柱的位置 160km/h 及以下区段，道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距 700mm 的范围内；160km/h 以上区段，道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差±1mA对B错
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单选题如果在CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时在停稳后转为RM模式和（）级。ASMBCTCCITCD联锁控制IXLC
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单选题排列进路时几组道岔要求定位则都要定位，要反位时则都要求在反位的道岔叫（）。A带动道岔B联动道岔C双动道岔D防护道岔
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填空题道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
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单选题如果列车位于道岔区域，而道岔（），则定位状态将变为“失去定位”。A位置已知B正在转换C位置未知D未能锁闭
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多选题ZY4道岔表示电路的作用（）。A反映道岔位置B反映道岔故障情况C反映道岔定位状态D反映道岔反位状态
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填空题道岔转到定位，则DBD亮（）灯光，道岔转到反位，则FBD亮（）灯光。
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