空燃比反馈控制系统是根据()的反馈信号调整()的多少来达到最佳空燃比控制的。 A、氧传感器B、爆震传感器C、进气量D、喷油量
氧传感器用于检测大气中氧气的含量,向ECU电控单元提供闭环控制信号,使发动机在部 分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比,使三元催化器发挥最大效率。此题为判断题(对，错)。
在使用三元催化转换器降低排放的发动机上，空燃比一旦偏离理论值，三元催化剂对CO、CH、NO等的净化能力会急剧下降。所以安装( )，监控空燃比，想电脑发出反馈信号，控制空燃比在理论范围内。A、氧传感器B、EGRC、压力传感器D、爆震传感器
氧传感器用于检测大气中氧气的含量，向ECU电控单元提供闭环控制信号，使发动机在部分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比，使三元催化器发挥最大效率。
在装有氧传感器及三元催化器的汽车上，电子控制器（ECU）根据氧传感器提供的信号，控制混合气空燃比，以保证三元催化器的净化能力，减少排气中（），（）和（）的含量。
发动机不管以哪种空燃比运行时，三元催化转化器的效果都不错。
三元催化反应装置由三元催化反器、氧传感器、温度报警装置（有的车没有）和空燃比反馈控制系统及ECU等组成。
在采用三元催化反应器进行排气净化的轿车上，排气系统中除了安装三元催化反应器外，还要有（）。A、排气温度传感器B、氧传感器C、爆震传感器D、转速传感器
现代汽车中采用ECU控制的减少有害物排放的措施有三元催化转化器、活性炭罐吸附及泄放控制、二次空气喷射控制和（）等。A、氧传感器B、EGRC、暴震传感器
氧传感器是（）系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。A、闭环燃油控制B、发动机管理C、控制及信号采集D、进气控制
闭环控制系统，是指动力系统控制模块利用（），来检测混合气的空燃比，以此来修正喷油量，使空燃比保持在理想的目标值附近。A、进气压力传感器B、空气流量计C、氧传感器D、三元催化装置
安装在三元催化转化器下游的加热型氧传感器是主要用于监视（）。A、三元催化转化器转化效率B、三元催化转化器上游氧传感器的工作效率C、三元催化转化器温度D、三元催化转化器形式
下列关于前氧传感器和后氧传感器描述正确的是：（）A、前氧传感器是装在进气系统中，监测进入空气的氧气含量的B、后氧传感器是装在排气系统中，监测三元催化器的催化转化废气效果的C、前氧传感器是装在排气系统中，监测三元催化器的催化转化废气效果的D、前氧传感器是装在排气系统中，监测混合气的是否按理论空燃比混合的
TPS表示（）。A、三元催化反应装置B、节气门位置传感器C、氧传感器D、燃油蒸气回收装置
在讨论排放控制和催化转化器时，甲说不管空燃比是多少，三元催化转化器都能控制CO、HC和NOx的排放量
通过对三元催化器清洗，仍无法解决以下哪个的问题？（）A、修复已烧结破损三元催化器B、减少氧传感器的失效C、提升发动机ECU的工作准确度D、提高三元催化器的效率
三元催化器下游氧传感器测试输出信号与上游氧传感器测试输出的信号接近时说明（）。A、上游氧传感器失效B、下游氧传感器失效C、三元催化器失效D、三元催化器工作正常
ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（）A、反馈控制B、开环控制C、电压控制
三元催化反应器要求把空燃比精确控制在理论空燃比附近才能实现CO、HC、NO高效率净。
采用三元催化反应器的汽车，一般都需要装置氧传感器，以便ECU控制混合气的浓度保持在理论空燃比附近。
电喷发动机排气管上副氧传感器的作用是检测三元催化反应器性能是否良好。
三元催化转化闭环控制系统由控制部分、氧传感器、三元催化转化装置组成。
三元催化器转化废气的最佳区域：（）。A、经济空燃比B、功率空燃比C、理论空燃比D、较稀空燃比
单选题TWC表示（）A三元催化反应装置B节气门位置传感器C氧传感器D燃油蒸气回收装置
单选题三元催化器下游氧传感器测试输出信号与上游氧传感器测试输出的信号接近时说明（）。A上游氧传感器失效B下游氧传感器失效C三元催化器失效D三元催化器工作正常
单选题三元催化转换装置在（）时转换效率最佳。A空燃比小于14.7：1B空燃比等于14.7：1C空燃比大于14.7：1D与空燃比无关
单选题安装在三元催化转化器下游的加热型氧传感器是主要用于监视（）。A三元催化转化器转化效率B三元催化转化器上游氧传感器的工作效率C三元催化转化器温度D三元催化转化器形式