判断题快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.A对B错

判断题
快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.
A

B


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JZ-7型空气制动机()位,紧急部放风阀开启,制动管通大气,提高制动管排风速度。 A、常用制动位B、过减位C、紧急制动位D、全制位

定基增减速度与环比增减速度的关系是() A、定基增减速度是环比增减速度的连乘积B、定基增减速度是环比增减速度之和C、定基增减速度是各环比增减速度加1后的连乘积减1D、定基增减速度是各环比增减速度减1后的连乘积减1

快速制动和紧急制动相同点有()。 A.相同的减速度B.都受冲击极限限制C.都考虑防滑保护D.都是纯空气制动E.都是液压制动

对不同速度的电梯平均加减速度标准有什么要求?起制动最大加(减)速度是多少?

必须保证在任何紧急制动状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值。()

当列车实际速度超过当前车载信号限制速度时列车会施加()。A、加速B、快速制动C、紧急制动D、没影响

定基增长速度与环比增长速度的关系是()A、定基增长速度是环比增长速度之和B、定基增长速度是环比增长速度的连乘积C、各环比增长速度加1后的连乘积减1D、各环比增长速度减1后的连乘积减1

2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

搏动指数是指()。A、收缩期峰速与舒张末期血流速度之比B、收缩期峰速减舒张末期血流速度C、收缩期峰速减舒张末期血流速度之差与收缩期峰速之比D、收缩期峰速减舒张末期血流速度之差与平均血流速度之比

杂物电梯进行制动器试验时,对制动器减加速度未做规定()

快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.

如果列车速度与允许速度之间的差距超过紧急制动门限,列控车载设备会产生常用制动,直到允许缓解。

如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限,列控车载设备会产生紧急制动。

同一辆汽车,在其工况相同的条件下,实施紧急制动,满载时制动减速速度上升的时间()空载时制动减速度上升的时间。A、大于B、等于C、小于D、不等于

制动初速度越高,则制动距离()。A、增长B、减短C、无影响D、不变

下坡需要减挡时,先将车速降至所减挡位的最低行驶速度,随后()按一般减挡要领进行,如果减挡不成功,应使用制动,重新降速后再进行减挡操作。A、迅速B、适当C、根据情况D、缓慢

列车紧急制动时,除机车制动机的自动撒沙外,当列车速度()时,应少量撒沙A、开始下降B、快速下降C、较低

判断题必须保证在任何紧急制动状态下,不管轿厢内是空载还是满载,其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值。()A对B错

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单选题CRH2型动车组ATP制动指令有()两种,通过比较允许速度和列车速度来决定制动指令的级别,当列车超过允许速度时产生制动作用。A常用制动和紧急制动B常用制动和快速制动C常用制动和辅助制动

单选题定基增长速度与环比增长速度的关系是(  )。A定基增长速度是环比增长速度之和B定基增长速度是环比增长速度的连乘积C定基增长速度等于各环比增长速度加1后的连乘积减1D定基增长速度等于各环比增长速度减1后的连乘积减1

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单选题搏动指数是指()。A收缩期峰速与舒张末期血流速度之比B收缩期峰速减舒张末期血流速度C收缩期峰速减舒张末期血流速度之差与收缩期峰速之比D收缩期峰速减舒张末期血流速度之差与平均血流速度之比

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