快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.

快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.

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JZ－7型空气制动机()位,紧急部放风阀开启,制动管通大气,提高制动管排风速度。 A、常用制动位B、过减位C、紧急制动位D、全制位
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定基增减速度与环比增减速度的关系是() A、定基增减速度是环比增减速度的连乘积B、定基增减速度是环比增减速度之和C、定基增减速度是各环比增减速度加1后的连乘积减1D、定基增减速度是各环比增减速度减1后的连乘积减1
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快速制动和紧急制动相同点有()。 A.相同的减速度B.都受冲击极限限制C.都考虑防滑保护D.都是纯空气制动E.都是液压制动
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对不同速度的电梯平均加减速度标准有什么要求？起制动最大加（减）速度是多少？
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必须保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值。（）
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当列车实际速度超过当前车载信号限制速度时列车会施加（）。A、加速B、快速制动C、紧急制动D、没影响
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定基增长速度与环比增长速度的关系是（）A、定基增长速度是环比增长速度之和B、定基增长速度是环比增长速度的连乘积C、各环比增长速度加1后的连乘积减1D、各环比增长速度减1后的连乘积减1
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2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。
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西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。
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搏动指数是指（）。A、收缩期峰速与舒张末期血流速度之比B、收缩期峰速减舒张末期血流速度C、收缩期峰速减舒张末期血流速度之差与收缩期峰速之比D、收缩期峰速减舒张末期血流速度之差与平均血流速度之比
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杂物电梯进行制动器试验时，对制动器减加速度未做规定（）
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如果列车速度与允许速度之间的差距超过紧急制动门限，列控车载设备会产生常用制动，直到允许缓解。
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如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限，列控车载设备会产生紧急制动。
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同一辆汽车，在其工况相同的条件下，实施紧急制动，满载时制动减速速度上升的时间（）空载时制动减速度上升的时间。A、大于B、等于C、小于D、不等于
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制动初速度越高，则制动距离（）。A、增长B、减短C、无影响D、不变
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下坡需要减挡时，先将车速降至所减挡位的最低行驶速度，随后（）按一般减挡要领进行，如果减挡不成功，应使用制动，重新降速后再进行减挡操作。A、迅速B、适当C、根据情况D、缓慢
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列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒沙外，当列车速度（）时，应少量撒沙A、开始下降B、快速下降C、较低
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判断题必须保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值。（）A对B错
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判断题西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。A对B错
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问答题对不同速度的电梯平均加减速度标准有什么要求？起制动最大加（减）速度是多少？
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判断题快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.A对B错
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单选题CRH2型动车组ATP制动指令有（）两种，通过比较允许速度和列车速度来决定制动指令的级别，当列车超过允许速度时产生制动作用。A常用制动和紧急制动B常用制动和快速制动C常用制动和辅助制动
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单选题定基增长速度与环比增长速度的关系是（　　）。A定基增长速度是环比增长速度之和B定基增长速度是环比增长速度的连乘积C定基增长速度等于各环比增长速度加1后的连乘积减1D定基增长速度等于各环比增长速度减1后的连乘积减1
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判断题2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。A对B错
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单选题定基增长速度与环比增长速度的关系是（ ）。A定基增长速度是环比增长速度之和B定基增长速度是环比增长速度的连乘积C各环比增长速度加1后的连乘积减1D各环比增长速度减1后的连乘积减1
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单选题搏动指数是指（）。A收缩期峰速与舒张末期血流速度之比B收缩期峰速减舒张末期血流速度C收缩期峰速减舒张末期血流速度之差与收缩期峰速之比D收缩期峰速减舒张末期血流速度之差与平均血流速度之比
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单选题当列车实际速度超过当前车载信号限制速度时列车会施加（）。A加速B快速制动C紧急制动D没影响
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