单选题两带轮直径不等的带传动打滑总是()A小带轮上先开始B大带轮上先开始C两带轮上同时开始D以上都不对

单选题
两带轮直径不等的带传动打滑总是()
A

小带轮上先开始

B

大带轮上先开始

C

两带轮上同时开始

D

以上都不对


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

带传动的打滑现象首先发生在()处。 A、大带轮B、小带轮C、大、小带轮同时出现D、不确定

在传动带中,为什么会出现传动带和带轮之间的打滑现象?打滑现象的利弊是什么?

速比不等于1的带传动,当工作能力不足时,传动带将在()打滑。A、小轮表面B、大轮表面C、两轮表面同时

当带传动的传动时,打滑首先发生在带轮的 ()轮上。若正常工作时,在()轮上带的速度大于带轮的速度。

中心距一定的带传动,小带轮上包角的大小主要由()决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差

带传动打滑总是沿大带轮首先发生。

V型带传动的主要失效形式是()。A、带轮损坏B、带断裂C、打滑D、带轮偏转

在传动带中,为什么会出现传动带和带轮之间的打滑现象?说明打滑现象的利弊。

带传动机构工作时出现打滑可采用的调节方法()。A、增加带轮直径B、减小两带轮中心距C、减小带轮直径D、增加两带轮中心距

带传动发生打滑总是()。 A、在小轮上先开始;B、在大轮上先开始;C、在两轮上同时开始;D、不定在哪轮先开始。

带传动中,打滑首先发生在()。A、大轮上B、小轮上C、两轮同时打滑

带传动工作时产生弹性滑动是因为()。A、带的预紧力不够B、带的紧边和松边拉力不等C、带绕过带轮时打滑D、带和带轮间摩擦力不够

电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时,其传动带轮的变化是()。A、主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大B、主动带轮的直径变大,从动带轮的直径变小C、主动带轮的直径变大,从动带轮的直径变大D、主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变小

V型带传动的主要失效形式是()。A、带轮损坏B、带断裂C、打滑

带传动打滑现象首先发生在何处?()A、大带轮B、小带轮C、大、小带轮同时出现

两带轮直径不等的带传动打滑总是()A、小带轮上先开始B、大带轮上先开始C、两带轮上同时开始D、以上都不对

传动比不等于1的带传动,当工作能力不足时,传动带将在()打滑。A、小轮表面B、大轮表面C、两轮表面同时

中心距一定的带传动,小带轮包角的大小主要由()决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差

带传动的打滑现象首先发生在何处?()A、小带轮B、大带轮C、大、小带轮同时出现

一般来说,带传动打滑多发生在()A、大带轮B、小带轮C、不确定

判断题带传动打滑总是沿大带轮首先发生。A对B错

问答题在传动带中,为什么会出现传动带和带轮之间的打滑现象?打滑现象的利弊是什么?

单选题电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时,其传动带轮的变化是()。A主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大B主动带轮的直径变大,从动带轮的直径变小C主动带轮的直径变大,从动带轮的直径变大D主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变小

单选题V型带传动的主要失效形式是()。A带轮损坏B带断裂C打滑D带轮偏转

单选题中心距一定的带传动,小带轮上包角的大小主要由()决定。A小带轮直径B大带轮直径C两带轮直径之和D两带轮直径之差

单选题速比不等于1的带传动,当工作能力不足时,传动带将在()打滑。A小轮表面B大轮表面C两轮表面同时

单选题带传动打滑现象首先发生在何处?()A大带轮B小带轮C大、小带轮同时出现