单选题在测量船舶轴系的偏移与曲折时，为尽量消除联轴节因自重而下垂的影响，临时支承的位置应设在离法兰端面（）L（L为中间轴长度）处．A0.6B0.5C0.3D0.2
单选题
在测量船舶轴系的偏移与曲折时，为尽量消除联轴节因自重而下垂的影响，临时支承的位置应设在离法兰端面（）L（L为中间轴长度）处．
A
0.6
B
0.5
C
0.3
D
0.2
参考解析
解析：
暂无解析
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检测轴系中心线状态时应()情况下进行。 A、在各中间轴距法兰端面(0.18～0.22)处加一临时支承，拆下连接螺栓和使法兰间留有间隙B、在拆卸过程中，在夜间或阴雨天，停止一切冲击、敲打等振动的C、在航行期间掌握轴系技术状态的D、拆开各中间轴承，拆下各法兰连接螺栓，调节中间轴和中间轴承的位置的
营运船舶常用平轴法检查推进装置传动轴系二端轴的同轴度,其操作顺序是:()Ⅰ、未拆螺栓前在中间轴承对应的位置加设临时支撑Ⅱ、拆除轴系连接螺栓Ⅲ、以首或尾为基准,逐个测量中间轴各对法兰上的δ和φⅣ、测量二端轴的δ总和φ总Ⅴ、以首或尾为基准,逐个调节中间轴法兰上的δ和φ为零 A、Ⅰ→Ⅲ→ⅣB、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→ⅣC、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ→ⅣD、Ⅰ→Ⅴ→Ⅳ
为确保主机的正常工作,中间轴承的数量、间距一定要得当,一般将中间轴承设在每根中间轴距端面法兰0.18—0.2L,其原因是:()Ⅰ、避免在轴的质量中心Ⅱ、减小轴的桡度Ⅲ、便于轴系校中和安装Ⅳ、受热有膨胀余地 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ~Ⅲ
关于平轴法,下列正确的说法是()。 A、以艉轴首端法兰为基准向首端平轴B、调节中间轴轴承和临时支承，使轴系各对法兰的偏移值为0C、调节中间轴轴承和临时支承，使轴系各对法兰的曲折值为0D、调节中间轴承和临时支承，使轴系各对法兰的偏中值为0
在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在何处呢（）A、主机输出端法兰处B、尾轴法兰处C、中间轴各法兰处D、都可以
在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在（）。A、主机输出端法兰处B、尾轴法兰处C、中间轴各法兰处D、主机自由端
关于船舶推进轴系中弹性联轴节的设置的说法中，正确的是（）。A、弹性联轴节只能设置于推力轴以前的轴系联接B、弹性联轴节只能设置于推力轴以后的轴系联接C、轴系中只有尾轴法兰处不允许设置弹性联轴节D、弹性联轴节在轴系中的设置部位不受以上三条的限制
单选题检测轴系中心线状态时应（）情况下进行。A在各中间轴距法兰端面（0.18～0.22）l处加一临时支承，拆下连接螺栓和使法兰间留有间隙B在拆卸过程中，在夜间或阴雨天，停止一切冲击、敲打等振动的C在航行期间掌握轴系技术状态的D拆开各中间轴承，拆下各法兰连接螺栓，调节中间轴和中间轴承的位置的
单选题在汽轮机主机机座安装时，为保证安装工艺，应测量哪些数据？（）A 在机座螺栓未旋紧的情况下，对主机输出法兰与轴系法兰间的曲折和位移进行测量B 在机座螺栓未旋紧的情况下，对主机输出法兰与轴系法兰间的曲折进行测量C 在机座螺栓未旋紧的情况下，对主机输出法兰与轴系法兰间的位移进行测量D 在机座螺栓旋紧的情况下，对主机输出法兰与轴系法兰间的曲折和位移进行测量
单选题在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在何处呢（）A主机输出端法兰处B尾轴法兰处C中间轴各法兰处D都可以
单选题在轴系校验中，获得某轴系总曲折量的方法是（）A将各对法兰同方向上的偏移量进行叠加B以主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点逐个将各对法兰的偏移量和曲折量调整为零，那么最后一道法兰的曲折量可代表总曲折量C主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点，将同一方向上各法兰测得的曲折量与其到最后一道法兰的距离乘积值进行叠加，然后再加上各对法兰在该方向存在的曲折量的总和即为总曲折量DA或B
单选题关于船舶推进轴系中弹性联轴节的设置的说法中，正确的是（）。A弹性联轴节只能设置于推力轴以前的轴系联接B弹性联轴节只能设置于推力轴以后的轴系联接C轴系中只有尾轴法兰处不允许设置弹性联轴节D弹性联轴节在轴系中的设置部位不受以上三条的限制
填空题对长度为L的细长均匀的工件，采用两点支承时，支承位置至端面距离为0.2113L的点称为（）。采用此两点位置支承时，其由于自重变形而引起的（）为最小。