判断题对于普通行车制动系统,前后轮同时制动抱死,制动效能最高,方向稳定性最好。A对B错

判断题
对于普通行车制动系统,前后轮同时制动抱死,制动效能最高,方向稳定性最好。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

汽车制动时最理想的状态是( ),就可以确保制动时的放向稳定性。 A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死

对于普通行车制动系统,制动时最好是前轮先于后轮抱死。() 此题为判断题(对,错)。

对于普通行车制动系统,前后轮同时制动抱死,制动效能最高,方向稳定性最好。() 此题为判断题(对,错)。

前、后制动器制动力为固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时将出现()A、前轮抱死,后轮不抱死B、前、后轮同时抱死C、前轮先抱死,然后后轮抱死D、后轮先抱死,然后前轮抱死

对于普通行车制动系统来讲,汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死,然后前轮抱死。

制动时,前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态,此时既能发挥汽车最大的制动效能,也能得到制动方向的稳定性。

前后车轮同时抱死时,汽车的制动效能最好。

对于普通行车制动系统,制动时最好是前轮先于后轮抱死。

对于普通行车制动系统,制动时最好是后轮先先于前轮抱死。

以下制动形式中最需要避免的情况的是()。A、后轮抱死,前轮滚动B、前轮抱死,后轮滚动C、前后轮同时抱死D、采用ABS辅助制动

在同步附着系数路面上的制动过程是()。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死

在制动过程分析中,当φφ0时,制动时总是:()。A、前轮先抱死B、后轮先抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死

前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。A、前轮抱死,后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死,再后轮抱死D、后轮先抱死,再前轮抱死

对普通制动希望实现前后轮在急制动时()。A、同时抱死B、前轮先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用

对于普通行车制动系统,前后轮同时制动抱死,制动效能最高,方向稳定性最好。

为了得到最佳的制动效果,制动时应()。A、前轮发生制动B、后轮发生制动C、前、后轮同时制动但不抱死,不发生滑拖

对ABS制动系统,希望实现前后轮在急制动时()。A、都不抱死B、前后先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用

为了取得最佳效果,制动时()。A、前轮先发生制动B、后轮先发生制动C、前后轮同时抱死发生滑拖D、前后轮制动力相等

汽车制动,当制动踏板力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时,汽车()。A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态D、车轮将抱死沲滑

单选题在制动过程分析中,当φ0时,制动时总是:()。A前轮先抱死B后轮先抱死C前后轮同时抱死D前后轮都不抱死

判断题对于普通行车制动系统来讲,汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死,然后前轮抱死。A对B错

判断题对于普通行车制动系统,制动时最好是前轮先于后轮抱死。A对B错

单选题对普通制动希望实现前后轮在急制动时()。A同时抱死B前轮先于后轮抱死C后轮先于前轮抱死D后轮先于前轮起作用

单选题汽车制动时最理想的状态是(),就可以确保制动时的放向稳定性。A前轮先于后轮抱死B后轮先于前轮抱死C前后轮同时抱死D前后轮都不抱死

单选题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。A前轮抱死,后轮不抱死B前后轮同时抱死C前轮先抱死,再后轮抱死D后轮先抱死,再前轮抱死

单选题前、后制动器制动力为固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时将出现()A前轮抱死,后轮不抱死B前、后轮同时抱死C前轮先抱死,然后后轮抱死D后轮先抱死,然后前轮抱死

判断题制动时,前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态,此时既能发挥汽车最大的制动效能,也能得到制动方向的稳定性。A对B错