对于普通行车制动系统,前后轮同时制动抱死,制动效能最高,方向稳定性最好。() 此题为判断题(对,错)。

对于普通行车制动系统,前后轮同时制动抱死,制动效能最高,方向稳定性最好。()

此题为判断题(对,错)。


相关考题:

汽车制动时最理想的状态是( ),就可以确保制动时的放向稳定性。 A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死

对于普通行车制动系统,制动时最好是前轮先于后轮抱死。() 此题为判断题(对,错)。

车辆在制动过程中,发生制动侧滑与跑偏的原因有( ) 。 A、两前轮同时先抱死B、两前轮制动力不平均C、后轮比前轮先抱死D、两后轮制动力不平均E、四个车轮同时制动

为了取得最佳效果,制动时()。A.前轮先发生制动B.后轮先发生制动C.前后轮同时抱死发生滑拖D.前后轮制动力相等

对于前后制动器制动力为固定比值的汽车,只有在 的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。

关于理想的前后制动器制动力分配,表述正确的是:()A.满足I曲线的制动器制动力分配,在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死B.满足I曲线的制动器制动力分配,不能保证在任何附着条件的路面上前后轮同时抱死C.I曲线是前后轮同时抱死时刻,前后轮制动器制动力的分配曲线D.I曲线是前后轮同时抱死时刻,前后轮路面制动力的关系曲线E.I曲线是前后轮抱死后,前后轮路面制动力的关系曲线

2、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。 A、前轮抱死,后轮不抱死 B、前后轮同时抱死 C、前轮先抱死,然后后轮抱死 D、后轮先抱死,然后前轮抱死

对于前、后制动器制动力比值固定的汽车,只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死,因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。

1、若制动时轮胎和路面的附着系数只取一个定值φ0,对于固定前、后轮制动器制动力比例的汽车,以下哪种情况下的制动距离最短?A.前轮抱死、后轮未抱死B.后轮抱死、前轮未抱死C.前、后轮同时抱死D.前、后轮都未抱死