列车超速防护系统采用()方式显示,不干扰司机正常操纵,当超速时,通过常用制动或紧急制动实现防护。
I／O指令用于( )。 A.数字信号的输入输出B.模拟信号的输入输出C.所有信号的输入输出D.ABC都不对
地铁车辆按“故障－安全原则”设计了紧急制动环路,通常当环路失电时,列车将(). A.缓解紧急制动B.产生紧急制动C.本车产生紧急制动D.本车缓解紧急制动
车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列（）危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。A、车辆燃轴或重要部件损坏B、列车发生火灾C、有人从列车上坠落或线路内有人死伤D、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时
列车上所有涉及到安全的设备或装置均采用列车导线的控制方式，如（）A、车门B、快速制动C、紧急制动D、空调
数字输入输出（DX）列车接口，用于采集列车输入信号，和（）列车的其他信号，如切断牵引。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车：列车发生漏水。
列车发生紧急制动时，应先判明原因，对于自身超速造成的紧急制动，报行调后以RM模式运行，不明原因的紧急制动，报告行调后，按行调指示执行。
ATPM驾驶时，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车将（）。A、立即实施紧急制动B、施加停放制动C、牵引封锁D、自行减速
（）模式是限制式的人工驾驶模式，列车由司机负责运行安全，当列车运行速度超过25km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。
一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
RM模式是限制式的人工驾驶模式，列车由司机负责运行安全，当列车运行速度超过（）km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。
数字输入（DI）列车接口，用于采集列车输入信号，包括（）、向前、向后、休眠信号等。
安全数字输入输出（VDX）列车接口，用于列车超速时，输入输出安全相关的信号，如紧急制动，（），紧急制动反馈等。
《技规》规定：车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现（）、列车发生火灾、（）、（）危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。
单选题若司机驾驶列车超速，ATP将产生紧急制动，待列车停稳后，司机要先按下（）按钮，再缓解列车紧急制动。AATOBRMPBC允许开门D自动折返
填空题数字输入输出（DX）列车接口，用于采集列车输入信号，和（）列车的其他信号，如切断牵引。
填空题数字输入（DI）列车接口，用于采集列车输入信号，包括（）、向前、向后、休眠信号等。
填空题《技规》规定：车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现（）、列车发生火灾、（）、（）危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。
单选题ATPM驾驶时，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车将（）。A立即实施紧急制动B施加停放制动C牵引封锁D自行减速
填空题安全数字输入输出（VDX）列车接口，用于列车超速时，输入输出安全相关的信号，如紧急制动，（），紧急制动反馈等。
判断题列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。A对B错
多选题列车上所有涉及到安全的设备或装置均采用列车导线的控制方式，如（）A车门B快速制动C紧急制动D空调