反映城市公共交通线网的主要技术指标有（ ）。A.线路长度B.非直线系数C.线网密度D.站点覆盖率E.线网长度与线路重复系数
方格网式路网的主要优点:() A、不拘一格，充分结合自然地形B、交通分散，灵活性大C、道路功能明确D、有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系
在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比，称为（ ）。A.直线系数B.线网密度C.非直线系数D.线路重复系数
反映城市公共交通线网的主要技术指标有( )。A:线路长度B:非直线系数C:线网密度D:站点覆盖率E:线网长度与线路重复系致
城市公共交通线网的基本类型有()。A:直线型线网B:放射型线网C:方格型线网D:矩阵型线网E:放射环型线网
非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是()。A:方格型B:放射型C:放射环型D:不定型
在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是（ ）。A.放射型线网B.方格型线网C.放射环型线网D.卫星型线网
非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是（ ）。A.方格型B.放射型C.放射环型D.不定型
反映城市公共交通线网的主要技术指标有()。A:站点覆盖率B:非直线系数C:线网密度D:线路长度E:线路重复系数
非直线系数值最小的城市公共交通线网类型是()。A.方格型B.放射型C.放射环型D.不定型
在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A:线路重复系数B:线路长度C:非直线系数D:线网密度
在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是()线网。A:放射型B:方格型C:放射环型D:卫星型
城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。A.线网密度B. 线路长度C. 线网类型D.线路非直线系数
下列（）属于放射型网的优点。A.方向可达性高，可为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区B.乘客不管去任何地方，只需转换一次车C.市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便、直接D.边远地区的军民无须换车即可到达市中心E.要求市中心有足够的土地用于停车和回车，增加了城市用地紧张，且容易造成客流过于集中于市中心
城市公共交通的( )可用于评价乘客乘车方便程度。A.线网密度B.线路长度C.线网类型D.线路非直线系数
下列选项中，属于城市公共交通线网的基本类型的是( )。A.直线型线网B.放射型线网C.环型线网D.矩阵型线网
在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是（）。A、线路重复系数B、线路长度C、非直线系数D、公共交通网密度
（）适用于大城市和特大城市，有利于加强中心区与外围各区以及外围各区之间的联系。A、环形放射式B、方格式C、环形式D、棋盘式
单选题非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是（）。A方格型B放射型C放射环型D不定型
单选题（）适用于大城市和特大城市，有利于加强中心区与外围各区以及外围各区之间的联系。A环形放射式B方格式C环形式D棋盘式
单选题在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是()。A线路重复系数B线路长度C非直线系数D公共交通网密度
单选题城市公共交通的（ ）可用于评价乘车方便程度。A线网密度B线路长度C线网类型D线路非直线系数
单选题方格网式路网的主要优点：（）A不拘一格，充分结合自然地形B交通分散，灵活性大C道路功能明确D有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系
单选题非直线系数值最大的城市公共交通线网类型是（ ）。A方格型B放射型C放射环型D不定型
单选题下列城市公共交通线网的类型中非直线系数最小的是（）。A放射型线网B放射环型线网C方格型线网D棋盘型
单选题在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比，称为（ ）。A直线系数B线网密度C非直线系数D线路重复系数
单选题在城市公共交通线网的主要技术指标中，用以评价乘客乘车方便程度的指标是（ ）。A线路数目B线路长度C非直线系数D公共交通网密度