单选题试运行最后20日,运营指标中车辆系统故障率中,因车辆故障造成2min以上晚点事件次数应低于()次/万列公里。A5B4C3D2

单选题
试运行最后20日,运营指标中车辆系统故障率中,因车辆故障造成2min以上晚点事件次数应低于()次/万列公里。
A

5

B

4

C

3

D

2


参考解析

解析: 暂无解析

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《道路交通安全法》中称“交通事故”是指()A.车辆在道路上因过错造成的人身伤亡的事件B.车辆在道路上因意外造成的人身伤亡的事件C.车辆在道路上因过错造成财产损失的事件D.车辆在道路上因意外造成的财产损失的事件

试运行最后20日,运营指标中列车运行图兑现率不应低于()。A、0.995B、0.999C、0.985D、0.97

试运行最后20日,运营指标中列车正点率不应低于()。A、0.99B、0.98C、0.97D、0.96

试运行最后20日,屏蔽门故障率不应高于()次/万次。A、2B、1C、0.8D、0.5

根据《中国业务支撑系统CAPES运营管理指标体系系列规范》,在试运行期间,应观察由于软件原因造成的故障次数。由于软件原因造成的故障次数应为()A、不大于1次B、不大于2次C、0次D、不大于3次

根据《中国移动业务支撑系统工程通用验收规范》硬件故障率:试运行期间设备重大故障次数为()次。A、0B、1C、2D、3

电源监控系统中可靠性指标中的故障率,也叫实效率等于()A、故障次数比上总工作时间B、故障次数比上正常工作时间C、故障次数比上总维修时间D、总工作时间比上故障次数

地铁自运营以来,()的故障率一直居车辆故障首位。A、弹簧减振装置系统B、车门系统C、牵引连接装置系统D、传动装置系统

在行车工作中,因()时,准许电客车在车站通过。A、车辆、设备故障B、事故及突发客流等原因造成运行晚点C、司机认为需要D、特殊原因需要

试运行最后20日,运营指标中信号系统故障率不应高于()次/万列公里。A、2B、1C、5D、3

试运行最后20日,运营指标中供电系统故障率不应高于()次/万列公里。A、1B、0.8C、0.5D、0.2

试运行最后20日,运营指标中列车退出正线运营故障率不应高于()次/万列公里。A、0.3B、0.5C、1D、2

试运行最后20日,运营指标中列车服务可靠度,全部列车的总行车里程与发生5min以上的延误次数之比不应低于()万列公里/次。A、5B、4.5C、3D、2.5

试运行最后20日,运营指标中车辆系统故障率中,因车辆故障造成2min以上晚点事件次数应低于()次/万列公里。A、5B、4C、3D、2

在行车工作中,因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或疏导客流等特殊原因需要时,准许载客电客车在车站通过。

根据《中国业务支撑系统CAPES运营管理指标体系系列规范》,在试运行期间,应观察硬件故障率。其中设备因部件等损坏、失效需更换板卡的次数应不大于设备所有正在运行电路板数量的()%。A、1B、2C、3D、0.3

根据《中国业务支撑系统CAPES运营管理指标体系系列规范》,在试运行期间,应观察硬件故障率。其中主板、电源模块等关键部件的故障率应不大于()次。A、1B、2C、3D、0.3

《道路交通安全法》中称“交通事故”是指()A、车辆在道路上因过错造成的人身伤亡的事件B、车辆在道路上因意外造成的人身伤亡的事件C、车辆在道路上因过错造成财产损失的事件D、车辆在道路上因意外造成的财产损失的事件

《城市轨道交通运营管理规范》中,对车辆系统故障率的要求是:因车辆故障造成2min以上晚点事件次数应()。A、低于2次/万列公里B、低于4次/万列公里C、低于6次/万列公里D、低于8次/万列公里

多选题在行车工作中,如因车辆、()客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时,准许电客车跳停,行调应及时通知司机和相关车站。A设备故障B事故C运营调整D联锁故障

单选题试运行最后20日,运营指标中列车运行图兑现率不应低于()。A0.995B0.999C0.985D0.97

单选题试运行最后20日,运营指标中列车服务可靠度,全部列车的总行车里程与发生5min以上的延误次数之比不应低于()万列公里/次。A5B4.5C3D2.5

单选题试运行最后20日,运营指标中信号系统故障率不应高于()次/万列公里。A2B1C5D3

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单选题试运行最后20日,运营指标中列车退出正线运营故障率不应高于()次/万列公里。A0.3B0.5C1D2

单选题地铁自运营以来,()的故障率一直居车辆故障首位。A弹簧减振装置系统B车门系统C牵引连接装置系统D传动装置系统

单选题试运行最后20日,运营指标中列车正点率不应低于()。A0.99B0.98C0.97D0.96