单选题主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为：（）A首舷和尾舷B船首和船尾C首部和尾部D首端和尾端
单选题
主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为：（）
A
首舷和尾舷
B
船首和船尾
C
首部和尾部
D
首端和尾端
参考解析
解析：
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载重线船宽是指船舶型宽，对金属船壳船舶是（），其他材料船舶是（）。A、船中处量至两舷肋骨型线船中处量至两舷肋骨型线B、船中处量至两舷肋骨型线船中处量至两舷船壳外表面C、船中处量至两舷船壳外表面船中处量至两舷肋骨型线D、船中处量至两舷船壳外表面船中处量至两舷船壳外表面
在计算船舶稳性时，应计及进水角的影响；下述表述正确的有（）A、船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。B、布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。C、干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。D、干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。
单选题型宽是指（）A在船长中点处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离B在船体最宽处，由一舷船壳板内缘量至另一舷船壳板内缘之间的水平距离C在船体最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离DB或C
单选题载重线船宽是指船舶型宽，对金属船壳船舶是（），其他材料船舶是（）。A船中处量至两舷肋骨型线船中处量至两舷肋骨型线B船中处量至两舷肋骨型线船中处量至两舷船壳外表面C船中处量至两舷船壳外表面船中处量至两舷肋骨型线D船中处量至两舷船壳外表面船中处量至两舷船壳外表面
单选题具有平行中体（指除首尾外的船体中部两舷舷侧接近平行）的船舶其优点是（） Ⅰ．能较好利用舱容； Ⅱ．施工方便； Ⅲ．降低船舶造价； Ⅳ．有利于提高船速。AⅠ，Ⅱ，ⅢBⅡ，Ⅲ，ⅣCⅠ，Ⅲ，ⅣDⅠ，Ⅱ，Ⅳ
单选题下列有关主船体描述正确的是：（） ①、是船舶的主体部分； ②、由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成； ③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成； ④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构A①、②B①、③C①、④D①、③、④
单选题主船体两舷舷侧及首尾一般有（）标志。 ①船名及船籍港标志； ②载重线标志； ③球鼻首与首侧推器标志； ④分舱与顶推位置标志。A①、②、③、④；B①、②、③；C②、③、④；D①、②、④。
单选题在大风中偏荡的锚泊船，辨别走锚的有效方法是：（）A船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷B船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧C船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷D船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧
填空题布置护舷材时还应考虑经常停靠的码头（）和潮汐（）情况，以便在各种情况下均不会碰坏舷侧。对小型船舶来说，护舷材通常安置在舷窗上面最上一根纵骨处或在（）上。对中型船舶来说，一般布置在（）以上一定高度位置，以免在满载时浸入水中增大航行时的（）。对大型船舶来说，除在舷侧水线以上布置一条护舷材外，有时在水线下的舭板上边接缝（）之上也装置护舷材。目的在于（）此铆接边缝，因碰擦后油漆脱落，此铆缝的铆钉易受腐蚀。有些（）较大的特种船，吃水深度变化较大，为保护舷侧而设置2～3条护舷材。在船长方向中部船体（）区域最易碰损，因此在此长度内应设置护舷材。
单选题船舶碰撞引起的船体破损部位多位于（）水线附近。A船头B船尾C船中D舷侧