采用双管供风的列车因错接风管发出列车按关闭折角塞门发出列车算。()此题为判断题(对，错)。
25K型客车单管改双管供风的方法是()。 A、关闭列车通储风缸的塞门B、关闭副风缸通储风缸的塞门C、打开总风管通储风缸的塞门D、按A、B、C顺序做
双管供风的车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。() 此题为判断题(对，错)。
总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。() 此题为判断题(对，错)。
未准备好进路（）列车，未办或错办（）发出列车，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故（）。A、错办或未及时办理信号致使列车停车B、向占用区间发出列车C、向占用线接入列车D、未准备好进路接、发列车
采用双管供风的列车因（）风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车。
加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复（），直至终到站。
双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。A、550B、600C、620
采用双管供风的列车，因错接风管发出列车，按一般C类事故论处。
双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。A、保持B、改为单管C、停止D、保持双管
单选题25K型客车单管改双管供风的方法是（）。A关闭列车通储风缸的塞门B关闭副风缸通储风缸的塞门C打开总风管通储风缸的塞门D按A、B、C顺序做
单选题牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员。A350kPaB500kPaC550kPaD600kPa
单选题牵引双管供风的客运列车时，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。A450kpaB500kpaC550kpaD600kpa
单选题双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。A550B600C620
填空题加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
判断题加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。A对B错
多选题有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故（）。A错办或未及时办理信号致使列车停车B向占用区间发出列车C向占用线接入列车D未准备好进路接、发列车
判断题双管供风列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机须限速80km/h运行至前方站再实施双管改单管A对B错
填空题全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复（），直至终到站。
判断题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。A对B错
填空题采用双管供风的列车因（）风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车。
判断题新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）A对B错