填空题为减少AT(自动变速器)在换档时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()和()电磁阀进行调节控制。

填空题
为减少AT(自动变速器)在换档时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()和()电磁阀进行调节控制。

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相关考题:

一旦四通电磁阀收到旋转阀控制系统发出的步进指令,蓄压器内的液压油通过四通电磁阀、伸出软管,向()供油,推动其活塞开始向伸出方向移动。A、液压油箱B、液压缸C、蓄压器D、齿轮泵

以下哪种原因会导致自动变速器换挡冲击?()A、蓄压器故障B、换档杆破损C、油冷器故障

为减少AT(自动变速器)在换档时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()和()电磁阀进行调节控制。

为减少 AT(自动变速器)在换挡时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()或()进行调节控制。

电控自动变速器与液控自动变速器相比,换档已不用()产生的液压来进行,而是由电脑通过()换档阀进行控制。

自动变速器的控制系统中,为减少锁止离合器操作的冲击,提高乘坐舒适性,其对电磁阀的要求是()。A、利用超速档换档阀的超速特性B、采用开关电磁阀C、不能使用线性式电磁阀D、使用脉冲宽度可调式电磁阀

对于全液控自动变速器来说,液压控制系统将发动机的负荷(节气门开度)和车速信号转换为不同的油压,并由此确定换档时刻,并进行换档的控制。()

造成自动变速器换档延迟故障,其原因是()。A、换档电磁阀线圈开路B、节气门位置传感器信号不良C、换档电磁阀阀芯卡滞D、液压系统的主油压偏高

全液压控制自动变速器是利用速控液压和节气门液压来控制换档的。

根据换档工况的需要,自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其自由或锁止

为减小自动变速器换档冲击,在液控、电控系统中采取了()。A、在换档执行元件油路中并入蓄压器B、在换档执行元件油路中串入单向节流阀C、用ECU对主油压控制,换档瞬间减小主油压D、以上都正确

自动变速器液压控制系统中改善换档品质的有()。A、换档阀B、节流阀C、调速阀D、节气门阀

在自动变速器中,为达到柔和换档减少冲击的目的,储压器的背油压常采用()方式进行控制。A、步进式电磁阀B、开关油液阀C、线性电磁阀D、开关电磁阀

电控自动变速器通常由液力变矩器、()、液压控制系统、电子控制系统、换档执行元件等组成。

自动变速器液压系统中的蓄压器具有使换挡结合平稳、减少换挡冲击、()等功能。

在自动变速器中,换档电磁阀可以()。A、控制换档油流的大小B、通断换档油流C、控制单向阀的油流D、调节阀体液压

关于计算机控制的自动变速器,以下哪项不正确?()A、提高了自动变速器的动力传递效率B、降低了换档时的冲击C、使液压控制阀体的结构更为复杂D、以上都不正确

自动变速器()是在自动变速器工作时,通过测量液压控制系统各回路的压力来判断液压控制系统各元件的功能是否正常。A、液压试验B、失速试验C、时滞试验D、道路试验

当定量泵系统发生频繁卸荷时,要对液压系统通常的检查顺序是()。A、液压管路及接头—蓄压器预充气压力—系统内漏B、蓄压器预充气压力—系统内漏—液压管路及接头C、内漏—蓄压器预充气压力—液压管路及接头D、蓄压器预充气压力—液压管路及接头—内漏

单选题造成自动变速器换档延迟故障,其原因是()。A换档电磁阀线圈开路B节气门位置传感器信号不良C换档电磁阀阀芯卡滞D液压系统的主油压偏高

单选题为减小自动变速器换档冲击,在液控、电控系统中采取了()。A在换档执行元件油路中并入蓄压器B在换档执行元件油路中串入单向节流阀C用ECU对主油压控制,换档瞬间减小主油压D以上都正确

单选题在自动变速器中,为达到柔和换档减少冲击的目的,储压器的背油压常采用()方式进行控制。A步进式电磁阀B开关油液阀C线性电磁阀D开关电磁阀

填空题电控自动变速器与液控自动变速器相比,换档已不用()产生的液压来进行,而是由电脑通过()换档阀进行控制。

判断题全液压控制自动变速器是利用速控液压和节气门液压来控制换档的。A对B错

单选题自动变速器的控制系统中,为减少锁止离合器操作的冲击,提高乘坐舒适性,其对电磁阀的要求是()。A利用超速档换档阀的超速特性B采用开关电磁阀C不能使用线性式电磁阀D使用脉冲宽度可调式电磁阀

判断题根据换档工况的需要,自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其分离或锁止。()A对B错

填空题为减少AT(自动变速器)在换档时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()和()电磁阀进行调节控制。

填空题为减少 AT(自动变速器)在换挡时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()或()进行调节控制。