自动变速器液压系统中的蓄压器具有使换挡结合平稳、减少换挡冲击、()等功能。

自动变速器液压系统中的蓄压器具有使换挡结合平稳、减少换挡冲击、()等功能。


相关考题:

全液控自动变速器的换挡控制方式是通过()控制换挡的位置的。A、调速阀B、节气门液压阀C、换挡阀D、电磁阀

以下哪种原因会导致自动变速器换挡冲击?()A、蓄压器故障B、换档杆破损C、油冷器故障

为减少AT(自动变速器)在换档时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()和()电磁阀进行调节控制。

为减少 AT(自动变速器)在换挡时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()或()进行调节控制。

换挡信号系统给自动变速器提供换挡操作的有两个换挡信号:发动机()与车速。

简述自动变速器汽车换挡冲击过大故障和自动变速器打滑故障原因。

自动变速器蓄压器密封圈泄漏会导致以下哪种故障发生()A、换挡冲击B、无档C、缺档D、换档点滞后

根据换挡工况的需要,自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其分离和锁止。

在电液式自动变速器换挡控制系统中,换挡阀的工作完全由()控制。A、液压阀B、电磁阀C、节流阀D、限压阀

测量自动变速器蓄压器背压时,应将换挡变速杆置于()位,读取油压值。A、PB、NC、D

自动变速器系统中的换挡执行元件包括()、()、()等。

简述自动变速器行车中换挡冲击的原因。

电控自动变速器由液力变矩器、()、液压控制系统、电子控制系统、换挡执行元件等组成。

试述电控自动变速器换挡冲击过大故障的现象和原因。

自动变速器液压控制系统是用于汽车换挡控制的系统。()

ZL50型轮式装载机用4WG200变速器的变速操纵为电脑-液压半自动控制,因此在变速操纵方面有()的特点。A、变速操纵冲击力很小,换挡十分平稳B、换挡操纵非常简便C、“KD”功能、换挡锁定功能D、具有空挡启动发动机功能。

电控自动变速器中液压控制系统主要控制换挡传递机构的工作。

当节气门拉线过紧时,会引起装用自动变速器的汽车自动换挡车速相应(),并引起换挡冲击。A、下降B、提高C、不变

电控自动变速器液压控制系统主要由()、液压控制阀、液压管路组成。A、控制换挡执行机构B、控制换挡传递机构C、液压泵D、液压控制传感器

单选题测量自动变速器蓄压器背压时,应将换挡变速杆置于()位,读取油压值。APBNCD

单选题在电液式自动变速器换挡控制系统中,换挡阀的工作完全由()控制。A液压阀B电磁阀C节流阀D限压阀

多选题对自动变速器换挡过程的具体要求有()。A换挡过程应尽量迅速地完成,以减少由于换挡时间过长而使摩擦元件磨损增加和减少因换挡期间输入功率低或中断而引起的速度损失。B换挡过程应尽量缓慢平稳过渡,以使车速过渡圆滑,没有过高的瞬时加速度或瞬时减速度,避免颠簸和冲击,以提高乘坐舒适性,减小传动系的冲击载荷,延长机件寿命。C换挡过程快,就不可避免地产生较大的冲击和动载荷,换挡过程的平稳性就不好D如果为了提高换挡过程的平稳性而延长过渡时间,则摩擦元件时间延长,累计滑摩功增加,导致摩擦元件温度升高、磨损增加

填空题为减少AT(自动变速器)在换档时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()和()电磁阀进行调节控制。

单选题以下哪种原因会导致自动变速器换挡冲击?()A蓄压器故障B换档杆破损C油冷器故障

单选题自动变速器蓄压器密封圈泄漏会导致以下哪种故障发生()A换挡冲击B无档C缺档D换档点滞后

问答题简述自动变速器行车中换挡冲击的原因。

填空题为减少 AT(自动变速器)在换挡时的冲击,其液压系统蓄压器的活塞背面液压,通常采用()或()进行调节控制。