判断题分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。A对B错

判断题
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
A

对

B

错

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分配阀紧急放风阀阀口的开启是由()压力空气推动的。 A、紧急风缸B、工作风缸C、降压风缸D、作用风缸
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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的（）。
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109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A、列车管与容积室B、列车管与局减室C、列车管与工作风缸D、列车管与作用室
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自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。A、中继阀排气阀不严B、分配阀放风阀漏C、中继阀供气阀不严D、紧急风缸及其管路泄漏
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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放风阀在紧急制动位时，可将（）的压力空气迅速排入大气。A、列车管B、总风缸C、紧急风缸
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紧急放风阀受（）的空气压力在短时间内的压差来控制其动作。A、列车管B、总风管C、作用风缸D、紧急风缸
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分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
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分配阀主要由降压风缸来控制紧急放风阀的动作。（）
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分配阀紧急放风阀膜板下方通紧急风缸，上方通（）。  A、列车管B、总风缸管C、作用阀管
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单阀移至制动区，制动缸无压力（）。A、单阀调整手轮未紧B、分配阀紧急放风阀犯卡C、中继阀排气阀不严D、紧急风缸管路泄露
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分配阀紧急放风阀开启主要是由（）来实现的。A、紧急风缸B、作用风缸C、工作风缸D、均衡风缸
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分配阀紧急部常用制动时（）。A、模版上移至极端位B、列车管减压，放风阀打开C、第一缩口风堵排大气D、紧急风缸压力下降速度大致等于列车管排风速度
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在分配阀中主要由（）来控制紧急放风阀的动作。A、降压风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、作用风缸
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JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（）的动作。A、分配阀B、分配阀和单阀C、紧急放风阀D、减压阀
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紧急放风阀是一种气动压差阀，受（）的控制而动作。A、列车管压力差B、制动缸排气速度C、气体流动波速
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单选题分配阀紧急放风阀阀口的开启是由（）压力空气推动的。A紧急风缸B工作风缸C降压风缸D作用风缸
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填空题制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的（）。
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单选题分配阀紧急放风阀开启主要是由（）来实现的。A紧急风缸B作用风缸C工作风缸D均衡风缸
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单选题在分配阀中主要由（）来控制紧急放风阀的动作。A降压风缸B工作风缸C紧急风缸D作用风缸
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判断题分配阀主要由降压风缸来控制紧急放风阀的动作。（）A对B错
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单选题分配阀紧急放风阀膜板下方通紧急风缸，上方通（）。A列车管B总风缸管C作用阀管
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判断题F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。A对B错
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单选题JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（）的动作。A分配阀B分配阀和单阀C紧急放风阀D减压阀
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多选题紧急放风阀受（）的空气压力在短时间内的压差来控制其动作。A列车管B总风管C作用风缸D紧急风缸
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单选题单阀移至制动区，制动缸无压力（）。A单阀调整手轮未紧B分配阀紧急放风阀犯卡C中继阀排气阀不严D紧急风缸管路泄露
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单选题109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）A列车管与容积室B列车管与局减室C列车管与工作风缸D列车管与作用室
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