判断题在客车乘客门调试自前,紧急阀必须在“关”位置,表示车门管路接通气源,然后按下车门开关按钮进行调试。()A对B错

判断题
在客车乘客门调试自前,紧急阀必须在“关”位置,表示车门管路接通气源,然后按下车门开关按钮进行调试。()
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

电动门在空载调试时,开关位置不应留有余量。() 此题为判断题(对,错)。

28 客车遇险后,应设法开启车门、安全门或紧急出口,迅速疏散车上乘客。

客车除驾驶员门和安全门外,不允许在车身左侧开设车门。但对只在沿道路中央车道设置的公共汽车专用道上运营使用的公共汽车,由于公交站台位置的原因须在车身左侧上下乘客时,允许在车身左侧开设乘客门;此类公共汽车不允许在车身右侧开设车门。此题为判断题(对,错)。

依据《通用安装工程工程量计算规范》(GB 50856—2013),防火控制装置调试项目中计量单位以“个”计量的有( )。A.电动防火门调试B.防火卷帘门调试C.瓶头阀调试D.正压送风阀调试

依据《通用安装工程工程量计算规范》(GB50856—2013),防火控制装置调试项目中计量单位以“个”计量的有()。A.电动防火门调试B.防火卷帘门调试C.瓶头阀调试D.正压送风阀调试

大型客车上,备有加速乘客紧急撤离的()。A、前车门B、车顶窗C、后车面D、安全门

门未经许可离开关锁到位位置故障诊断删除方法是()。A、门处于关锁到位位置B、门在没有任何开门进程的情况下,离开了关到位位置C、门回到关锁到位位置D、检查紧急解锁装置/紧急解锁开关的调节和接线检查门驱动机构,门锁闭装置检查门关到位开关和EDCU输入线路的调节和接线

客室车门S1限位开关的主要作用是()A、传递车门切除与否信息B、车门是否关好C、门钩位置D、紧急手柄位置

安全门是锅炉的重要保护设备,必须在()态下进行调试定砣。

在客车乘客门调试自前,紧急阀必须在“关”位置,表示车门管路接通气源,然后按下车门开关按钮进行调试。()

以下情况不会导致车门显红的是()A、在门打开的情况下触发门关好行程开关B、拉下紧急解锁手柄C、电动开关门时,故意阻挡车门开关D、电动关门时,门关闭过程中按压开门按钮

客运列车在车站停稳实施有效制动后,司机应下车观察乘客上下车情况,根据()显示及《列车运行图》规定的时间关车门和站台门。

车门行程开关中S5表示()。A、机械锁闭行程开关B、门关到位行程开关C、车门隔离行程开关D、紧急解锁行程开关

对于设有屏蔽门的车站应监护屏蔽门的开闭状态,发生故障或未对准车门时,在专业人员打开应急门后,积极组织乘客下车,并通知()进行抢修。

站前折返时交车司机将电客车运行至折返站停稳,断开主控前,手指门模式开关并口呼“门模式正确”,手指TCMS屏车门并口呼()。A、车门关闭B、车门正确C、车门状态良好D、车门正常

屏蔽门系统是采用()的方式。A、到站先开屏蔽门再开车门,离站先关车门再关屏蔽门B、到站先开屏蔽门再开车门,离站先关屏蔽门再关车门C、到站先开车门再开屏蔽门,离站先关车门再关屏蔽门D、到站先开车门再开屏蔽门,离站先关屏蔽门再关车门

安全门是锅炉的重要(),必须在()进行调试才能保证其动作准确可靠。

简述开关型气动门的调试过程。

门未经许可离开关锁到位位置故障必要前提是()。A、门处于关锁到位位置B、门在没有任何开门进程的情况下,离开了关到位位置C、门回到关锁到位位置D、检查紧急解锁装置/紧急解锁开关的调节和接线检查门驱动机构,门锁闭装置检查门关到位开关和EDCU输入线路的调节和接线

电动门在空载调试时,开、关位置不应留有余量。()

填空题对于设有屏蔽门的车站应监护屏蔽门的开闭状态,发生故障或未对准车门时,在专业人员打开应急门后,积极组织乘客下车,并通知()进行抢修。

单选题站前折返时交车司机将电客车运行至折返站停稳,断开主控前,手指门模式开关并口呼“门模式正确”,手指TCMS屏车门并口呼()。A车门关闭B车门正确C车门状态良好D车门正常

单选题屏蔽门系统是采用()的方式。A到站先开屏蔽门再开车门,离站先关车门再关屏蔽门B到站先开屏蔽门再开车门,离站先关屏蔽门再关车门C到站先开车门再开屏蔽门,离站先关车门再关屏蔽门D到站先开车门再开屏蔽门,离站先关屏蔽门再关车门

多选题以下情况不会导致车门显红的是()A在门打开的情况下触发门关好行程开关B拉下紧急解锁手柄C电动开关门时,故意阻挡车门开关D电动关门时,门关闭过程中按压开门按钮

单选题车门行程开关中S5表示()。A机械锁闭行程开关B门关到位行程开关C车门隔离行程开关D紧急解锁行程开关

单选题大型客车上,备有加速乘客紧急撤离的()。A前车门B车顶窗C后车面D安全门

填空题客运列车在车站停稳实施有效制动后,司机应下车观察乘客上下车情况,根据()显示及《列车运行图》规定的时间关车门和站台门。