单选题舱柜上部开敞,船侧未受损而与舷外水不相通,则进水对船舶浮性,稳性和吃水影响()。A必须用重量增加法或浮力损失法进行计算并进行自由液面修正B必须用逐步逼近的方法进行计算C可按装载重物计算,但不必进行自由液面修正D必须用装载重物计算,且应进行自由液面修正

单选题
舱柜上部开敞,船侧未受损而与舷外水不相通,则进水对船舶浮性,稳性和吃水影响()。
A

必须用重量增加法或浮力损失法进行计算并进行自由液面修正

B

必须用逐步逼近的方法进行计算

C

可按装载重物计算,但不必进行自由液面修正

D

必须用装载重物计算,且应进行自由液面修正


参考解析

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下列哪类情况的进水对船舶的稳态和浮态影响较小______。A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.A,B和C都不是

下列哪类情况的进水,进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响______。A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.A,B和C都不是

船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的进水______。A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.A,B和C都不是

下列哪类情况的进水,进水后存在自由液面对船舶稳性的影响______。A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.B和C

船侧破损已堵住,舱内进水未被抽干,此时的进水属于下列哪类情况的进水?A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.A,B和C都不是

下列哪类情况的进水,进水量随着船舶的下沉和倾斜而变化______。A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.A,B和C都不是

首尖舱破损大量进水,堵不住属于下列哪类情况的进水______。A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.A,B和C都不是

船舶分舱和破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定()和()的能力。A、浮态B、稳性C、安全D、倾斜角度E、吃水

抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后,能保持浮性和稳性的能力。()

抗性是指船舶一舱或相邻数舱破损进水后仍能保持()的能力。A、漂浮B、浮性C、稳性D、浮性和稳性

抗沉性是指船舶在一舱或者数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力,以下船舶对抗沉性要求最高的是()。A、集装箱船B、散货船C、客船D、军舰

在计算船舶稳性时,应计及进水角的影响;下述表述正确的有()A、船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。B、布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。C、干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。D、干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。

单选题抗沉性是指船舶在一舱或者数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力,以下船舶对抗沉性要求最高的是()。A集装箱船B散货船C客船D军舰

单选题抗沉性是船舶在一舱或数舱进水仍能()的性能。A保持一定浮性和吃水差B保持一定稳性C保持一定强度和稳性D保持一定浮态和稳性

单选题在计算破舱稳性时,可将船舶进水分为()。A舱柜上部封闭,破口位于水线以下B舱柜上部开敞,且与舷外水不相通C舱柜上部开敞,且与舷外水相通DA、B、C都是

单选题下列哪类情况的浸水对船舶的稳态和浮态影响较小()A舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;B舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;C舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。DA、B和C都不是

单选题下列哪类情况的浸水,浸水后存在自由液面对船舶稳性的影响()A舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;B舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;C舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。DB和C

多选题在计算船舶稳性时,应计及进水角的影响;下述表述正确的有()A船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。B布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。C干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。D干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。

单选题下列选项中,属于舱柜上部开敞,但与舷外水不相通的特点的是()。A无自由液面,进水量为定值B进水量不固定,存在自由液面C舱内水位与舷外水平面一致D进水量随船体下沉及倾斜的程度而变化

单选题抗沉性是船舶在一舱或数舱破损进水仍能()的性能。A保持一定浮性和吃水差B保持一定稳性C保持一定强度和稳性D保持一定浮态和稳性

单选题下列哪类情况的进水,进水后存在自由液面对船舶稳性的影响()。A舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通DB和C

单选题下列哪类情况的浸水,浸水后不存在自由液面对船舶稳性的影响()A舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;B舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;C舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。DA、B和C都不是

单选题双层底破损进水属于哪一类船舶破损进水情况()。A舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通DA,B和C都不是

单选题船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等,是影响()的主要因素。A稳性B抗沉性C浮性

单选题其它条件相同,改变()对船舶初稳性无影响。A船宽B干舷C重心高度D吃水

单选题船舶在一个舱或几个舱进水的情况下,仍能保持一定的浮态和稳性,不致沉没和倾覆的性能,称为:()A浮性B稳性C抗沉性D快速性

单选题重量增加法适用于()的破损性况。A舱柜上部封闭,破口位于水线以下B舱柜上部开敞,且与舷外水不相通C舱柜上部开敞,且与舷外水相通DA、B均是