车钩()是一个吸能元件,可缓和并衰减机车与列车间的冲击与振动。
内燃机车上能够缓和线路不平或轮周不圆而产生的机车对钢轨的冲击的部件是弹簧减振装置。
线路上的钢轨主要经受机车车辆通过时所产生的（）。A、负荷B、静负荷C、冲击负荷D、交变负荷
在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达非接头区（）倍以上。A、一B、二C、三D、四
内燃机车上能够缓和线路不平或轮周不圆而产生的机车对钢轨的冲击的部件是（）。A、减压装置B、弹簧减振装置C、缓冲装置D、稳定装置
当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生（）时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。
机车弹簧悬挂装置的作用之一是：当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷（如擦伤、剥离）发生冲击振动时，弹簧装置可（）对机车的冲击。A、消除；B、缓和；C、转化；D、变为横向振动
当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生冲击振动时，（）可缓和钢轨对机车的冲击。
机车对钢轨的冲击随机车轴重的增加而（）。A、增加B、减小C、不变D、变化
用来保证设定的轴重均匀分配，缓和并衰减线路不平顺对机车的冲击和振动的装置称为（）。
内燃机车上弹簧减振装置能够缓和（）产生的机车对钢轨的冲击。A、离心力B、轮周不圆面C、线路不平D、制动力
因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力，为了减少车辆对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨必须具有（）。A、可挠性B、拉伸性C、很高的硬度D、脆度
因钢轨要承受机车、车辆的冲击动力，为了减少车轮对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨必须具有（）。
因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。
因钢轨是承受机车，车辆的冲击动力，为了减少车辆对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨必须具有（）。A、可挠性B、拉伸性C、很高的硬度D、任意
列车运行通过钢轨接头时会发生冲击和振动，影响行车的平稳和乘客舒适。
填空题用来保证设定的轴重均匀分配，缓和并衰减线路不平顺对机车的冲击和振动的装置称为（）。
判断题因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。A对B错
填空题当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生（）时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。
问答题写出机车运行中钢轨对机车的垂向冲击作用力的传递。
单选题机车弹簧悬挂装置的作用之一是：当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷（如擦伤、剥离）发生冲击振动时，弹簧装置可（）对机车的冲击。A消除；B缓和；C转化；D变为横向振动
单选题因钢轨是承受机车，车辆的冲击动力，为了减少车辆对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨必须具有（）。A可挠性B拉伸性C很高的硬度D任意
多选题内燃机车上弹簧减振装置能够缓和（）产生的机车对钢轨的冲击。A离心力B轮周不圆面C线路不平D制动力
填空题因钢轨要承受机车、车辆的冲击动力，为了减少车轮对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨必须具有（）。
填空题车辆受钢轨接头处冲击後的（），实质上是有初速度的自由振动。