判断题双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力。A对B错

判断题
双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力。
A

B


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总风遮断阀沟通的通路是()。 A、总风向双阀口式中继阀供风的通路B、总风向中立电空阀供风的通路C、均衡风缸的充风通路

中继阀主膜板勾贝左侧为()压力。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管D、过充风缸

双阀口式中继阀活塞模板右侧与()管相通。A、均衡风缸B、制动C、制动缸D、总风

中继阀在过充位时,()制动管得到高于定压的过充压力。A、过充柱塞不动作B、过充柱塞顶在膜板左侧,膜板左侧压力增加C、膜板左移D、膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力

均衡风缸压力升高,双阀口式中继阀的活塞膜板会()。A、不动B、左移C、右移D、可能左移可能右移

自阀制动后缓解时,均衡风缸、制动管与总风缸压力相同()。A、过充管泄露B、自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞C、制动缸复原弹簧折损D、过充柱塞犯卡

()控制中继阀,使总风缸进入列车管,实现列车管的过充压力,加速机车的充风速度。A、均衡风缸B、制动缸C、过充风缸D、作用风缸

双阀口式中继阀活塞膜板左右两侧分别是过充风缸和均衡风缸压力。

当均衡风缸充风时,中继阀主活塞将向()移。

常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。A、工作风缸B、总风缸C、作用风缸D、过充风缸

双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠()来实现的。A、直径1.0的缩孔向活塞膜板右侧充风B、复原弹簧C、直径1.0的缩孔向活塞膜板左侧充风D、均衡风缸补风

自阀手柄由过充位移回运转位,过充风缸过充压力由()排风。A、中继阀B、自阀C、过充风缸排风孔

中继阀的自锁是指()。A、活塞膜板左右都充到定压不再增加B、均衡风缸的压力与列车管的压力相通,中继阀不再控制列车管压力变化C、在充风平衡后,其左侧过充柱塞不再起作用D、在过充位时,不再起过充作用

JZ—7制动机的自阀调整阀控制()压力。A、均衡风缸B、过充风缸C、低压风缸

JZ-7型制动机自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常,而列车管压力达到总风缸压力是因为()。A、中继阀膜板右方的缩口堵塞B、中继阀供气阀漏泄C、总风遮断阀漏泄D、空重转换阀

总风遮断阀沟通的通路是()。A、制动缸的充风通路B、总风向中立电空阀供风的通路C、均衡风缸的充风通路D、总风向双阀口式中继阀供风的通路

单选题均衡风缸压力升高,双阀口式中继阀的活塞膜板会()。A不动B左移C右移D可能左移可能右移

单选题中继阀的自锁是指()。A活塞膜板左右都充到定压不再增加B均衡风缸的压力与列车管的压力相通,中继阀不再控制列车管压力变化C在充风平衡后,其左侧过充柱塞不再起作用D在过充位时,不再起过充作用

单选题双阀口式中继阀活塞膜板左右侧平衡是依靠()来实现的。A直径1.0的缩孔向活塞膜板右侧充风B复原弹簧C直径1.0的缩孔向活塞膜板左侧充风D均衡风缸补风

单选题自阀制动后缓解时,均衡风缸、制动管与总风缸压力相同()。A过充管泄露B自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞C制动缸复原弹簧折损D过充柱塞犯卡

单选题中继阀主膜板勾贝左侧为()压力。A总风缸B均衡风缸C列车管D过充风缸

单选题双阀口式中继阀活塞模板右侧与()管相通。A均衡风缸B制动C制动缸D总风

单选题常用制动后,自阀手把移至过充位或运转位时,调整阀供气阀口开启,使()压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。A工作风缸B总风缸C作用风缸D过充风缸

单选题自阀手柄由过充位移回运转位,过充风缸过充压力由()排风。A中继阀B自阀C过充风缸排风孔

单选题()控制中继阀,使总风缸进入列车管,实现列车管的过充压力,加速机车的充风速度。A均衡风缸B制动缸C过充风缸D作用风缸

单选题电空位操纵,“大闸”由“过充”位转“运转”位时,列车管的过冲压力能通过中继阀缓慢消除是因:()A过充电空阀因失电而将过充风缸压力快速通过上阀口排向大气B过充风缸的压力通过缩孔缓慢的排向大气而减小了过充压力C中继阀右侧膜板室的列车管有压力逐渐上升而使膜板左移打开放风阀口D关断了总风向过充风缸抽个风的通路使过充风缸维持原压力

单选题总风遮断阀沟通的通路是()。A制动缸的充风通路B总风向中立电空阀供风的通路C均衡风缸的充风通路D总风向双阀口式中继阀供风的通路