（2008年）在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是 ( )。A. 线路数目B．线路长度C．非直线系数D．线网密度
在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是（ ）。A．线路数目B．线路长度C．非直线系数D．线网密度
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A:方向不均匀系数B:时间不均匀系数C:非直线系数D:站点覆盖率
高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间()确定。A:不均匀系数B:非直线系数C:曲线系数D:重复系数
反映城市公共交通线网的主要技术指标有()。A:站点覆盖率B:非直线系数C:线网密度D:线路长度E:线路重复系数
在城市公共交通线网技术指标中，评价乘客乘车方便程度的指标是( )。A:线路重复系数B:线路长度C:非直线系数D:线网密度
城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的()。A.方向不均匀系数B.时间不均匀系数C.非直线系数D.站点覆盖率
在反映城市客运线路的技术参数中，能用以综合评价乘客乘车方便程度的指标是（ ）。A.线路数目B.线路长度C.非直线系数D.公共交通网密度
高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间( )确定。A.不均匀系数B.非直线系数C.曲线系数D.重复系数
最能综合反映一个城市交通拥挤程度的指标是（）。A、居民拥有道路面积密度B、道路面积密度C、干道网密度D、非直线系数
相关系数为零时，表示两随机变量系列之间非直线相关。
相关系数为负数时，表示两随机变量系列之间非直线相关。
填空题线路非直线系数是指公交线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比，不宜过大，一般不应超过（）
单选题行车路线起讫点间的实际距离与空间距离之比是（）。A直线系数B非直线系数C时间系数D里程系数
单选题城市公交线路起讫点之间的实际距离与空间直线距离之比，称为公交线路的（）。A方向不均匀系数B时间不均匀系数C非直线系数D站点覆盖率
填空题道路网规划时应控制城市道路网综合非直线系数。在地形条件不受制约的城市，非直线系数应控制在（）以下。
单选题高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间（）确定。A不均匀系数B非直线系数C曲线系数D重复系数
单选题最能综合反映一个城市交通拥挤程度的指标是（）。A居民拥有道路面积密度B道路面积密度C干道网密度D非直线系数
单选题客运线路网总长度与有客运行车线路的街道长度之比是（）。A线路重复系数B线路网密度C路段系数D非直线系数
单选题在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比，称为（ ）。A直线系数B线网密度C非直线系数D线路重复系数
单选题下列对于非直线系数表述正确的是（）。A非直线系数值大于1，个别情况等于1B非直线系数是一个行车费用经济指标C非直线系数是一个时间经济指标D非直线系数过大，即实际距离小于空间直线距离