凡公共汽车营运路线均须以()为基本调度形式[] A、正班车B、加班车C、夜班车D、全程车
地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。A：1.1~1.4倍B：1.1~1.5倍C：1.2~1.4倍D：1.2~1.5倍
车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为()。A:正班车B:加班车C:夜班车D:全程车E:区间车
城市客运中，最大断面客流量通常按（）计算。A.高峰小时最大断面客流量B.全日和全年最大断面客流量C.全日最大断面客流量D.高峰小时和全日最大断面客流量
车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为（ ）。A.正班车B.加班车C.夜班车D.全程车E.区间车
高峰加班车调度形式的选择，通过计算（）来确定。A.方向不均匀系数B.站点不均匀系数C.路段不均匀系数D.客流时间不均匀系数
通过一定的技术手段和管理组织协调起来共同运营，以达到资源的最有效配置和充分利用的一种调度组织模式称为（）。A.公共交通区域调度B.车辆调度C.高峰加班车调度D.多车场区域调度
地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。A.1.1~1.4倍B.1.1~1.5倍C.1.2~1.4倍D.1.2~1.5倍
高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间( )确定。A.不均匀系数B.非直线系数C.曲线系数D.重复系数
编制运行计划的主要依据，要求掌握用以下哪种具体资料。（）A、分析客流在时间上、方向上、断面上的起伏动态数据，研究确定调度形式B、根据各单位时间（即分组时间）高断面通过量的大小，结合企业规定的满载率标准，计算分配各单位时间客流所需的行车频率C、确定车辆周转时间，计算各单位时间的行驶车辆和行车间隔D、以上都正确
在春运客流高峰期运力不足时，道路运输管理机构可临时调用车辆技术等级不低于三级的营运客车和社会非营运客车开行包车或者加班车。
通过（）等手段，分别以日期和时点为维度绘制网点客流量和业务量折线图，可以确定网点高峰低谷时间。A、定期查看叫号机记录B、业务报表C、人工记录时点客流量D、现场观察
通过定期查看叫号机记录业务报表人工记录时点客流量和现场观察等手段，分别以日期和时点为维度绘制网点客流量和业务量折线图，可以确定网点高峰低谷时间。
通过定期查看叫号机记录业务报表人工记录时点客流量和现场观察等手段，分别以（）为维度绘制网点客流量和业务量折线图，可以确定网点高峰低谷时间。A、日期和时点B、每天和每月C、时间和日期
在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量是（）。A、客流B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流量
在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（）倍的计划车载客定额；A、2B、2~4C、1.2~1.5D、1.5
通过客流的调查和对资料的分析，了解客流在时间上方向上和断面上的起伏变化情况，从而合理组织营运调度编制运行计划。
通过定期查看叫号机记录业务报表人工记录时点客流量和与员工沟通等手段，可以确定网点高峰低谷时间。
单选题通过定期查看叫号机记录业务报表人工记录时点客流量和现场观察等手段，分别以（）为维度绘制网点客流量和业务量折线图，可以确定网点高峰低谷时间。A日期和时点B每天和每月C时间和日期
多选题车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为（）。A正班车B加班车C夜班车D全程车E区间车
单选题高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间（）确定。A不均匀系数B非直线系数C曲线系数D重复系数
单选题在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于()倍的计划车载客定额；A2B2~4C1.2~1.5D1.5
单选题在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量是（）。A客流B断面客流量C最大断面客流量D高峰小时最大断面客流量
判断题通过定期查看叫号机记录业务报表人工记录时点客流量和现场观察等手段，分别以日期和时点为维度绘制网点客流量和业务量折线图，可以确定网点高峰低谷时间。A对B错
判断题通过定期查看叫号机记录业务报表人工记录时点客流量和与员工沟通等手段，可以确定网点高峰低谷时间。A对B错
多选题通过（）等手段，分别以日期和时点为维度绘制网点客流量和业务量折线图，可以确定网点高峰低谷时间。A定期查看叫号机记录B业务报表C人工记录时点客流量D现场观察
单选题城市客运中，最大断面客流量通常按（ ）计算。A全日最大断面客流量B高峰小时最大断面客流量C全日和全年最大断面客流量D高峰小时和全日最大断面客流量