车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为()。A:正班车B:加班车C:夜班车D:全程车E:区间车
确定区间车调度形式的主要依据是（）A.路段不均衡系数或路段通过量差B.时间不均衡系数或站点不均衡系数C.方向不均衡系数或站点不均衡系数D.时间不均衡系数或方向不均衡系数
车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为（ ）。A.正班车B.加班车C.夜班车D.全程车E.区间车
高峰加班车调度形式的选择，通过计算（）来确定。A.方向不均匀系数B.站点不均匀系数C.路段不均匀系数D.客流时间不均匀系数
下列车辆调度形式中，按车辆运行及停靠站点，可以分为全程车、区间车、快车、定班车和()。A:正班车B:加班车C:夜班车D:跨线车
在车辆调度形式的选择中，区间车调度形式确定的方法主要包括( )。A.路段不均衡系数B.路段通过量差C.方向不均衡系数D.站点不均匀系数E.路段均衡系数
（）是为接送有关单位职工上下班或学生上下学而组织的一种专线调度形式。A、区间车B、快车C、跨线车D、定班车
（）是指为加快车辆周转，采取越站快速运行的调度形式。A、区间车B、快车C、跨线车D、定班车
车辆运行方式中快车调度形式有（）。A、区间车调度法B、路段通过量差值法C、方向不均衡系数法D、集散量比值法E、行车频率法
凡公共汽车营运线路均须以（）为基本调度形式，并根据线路客流的分布情况辅以其它调度形式。
在车辆运行方式的确定中，区间车调度形式确定的方法主要包括（）。A、路段不均衡系数B、路段通过量差C、方向不均衡系数D、站点不均匀系数E、路段均衡系数
以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（）A、全程车B、区间车C、大站车D、定点定班车
在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（）倍的计划车载客定额；A、2B、2~4C、1.2~1.5D、1.5
公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为（）车和（）车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
根据货物运输计划或任务，各级调度机构以指令形式组织生产和指挥车辆运行的工作，由（）来完成。A、计划调度B、货运调度C、值班调度D、现场调度
单选题凡公共汽车营运路线均须以（）为基本调度形式，并根据线路客流的分布特征辅以其他调度形式。A全程车，正班车B区间车，正班车C快车，区间车D全程车，快车
多选题车辆运行方式中快车调度形式有（）。A区间车调度法B路段通过量差值法C方向不均衡系数法D集散量比值法E行车频率法
多选题车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为（）。A正班车B加班车C夜班车D全程车E区间车
单选题以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（）A全程车B区间车C大站车D定点定班车
单选题下列车辆调度形式中，按车辆运行及停靠站点，可以分为全程车、区间车、快车、定班车和()。A正班车B加班车C夜班车D跨线车
填空题公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为（）车和（）车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
单选题按车辆工作时间的长短与类型，车辆调度形式可分为（）。A大站车与直达车B快车与慢车C全程车、区间车D正班车、加班车和班车
多选题在车辆运行方式的确定中，区间车调度形式确定的方法主要包括（）。A路段不均衡系数B路段通过量差C方向不均衡系数D站点不均匀系数E路段均衡系数
单选题确定区间车调度形式的主要依据是（ ）。A路段不均衡系数或路段通过量差B时间不均衡系数或站点不均衡系数C方向不均衡系数或站点不均衡系数D时间不均衡系数或方向不均衡系数
单选题（）是为接送有关单位职工上下班或学生上下学而组织的一种专线调度形式。A区间车B快车C跨线车D定班车
单选题（）是指为加快车辆周转，采取越站快速运行的调度形式。A区间车B快车C跨线车D定班车