过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。
当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触器闭合后会出现（）现像。A.无法激活B.安全环路断开C.IDU无显示D.无主控端
在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断；划槽与支管垂直不是“关门车”。
D03截断塞门在没有关断到位时，会造成主控端列车管在安全环路闭合后不能完成充风过程。
“关门车”指的是（）被关闭。A、折角塞门B、列车管制动支管上的截断塞门C、空重车塞门D、总风塞门p
HXD3型电力机车附挂时，不打开平均管会造成附挂机车（）。A、列车管不充风B、均衡风缸不充风C、闸缸压力不缓解
处理制动故障时未关闭（）并排净副风缸余风，易造成人身伤害。A、折角塞门B、截断塞门C、球阀手把
CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？
置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。
正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的。
过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力。
列检人员在处理制动故障时，只要确认本车辆无风，可不需关闭截断塞门。
列车在区间停车后，无列尾装置（含列尾故障）的列车应检查制动主管的贯通状态，注意充、排风时间，防止列车（）被关或车辆遗留在区间。A、折断塞门B、折角塞门C、三通阀
JZ-7制动机运转位均衡风缸充风正常，列车管不充风的原因有（）。A、调整阀供气阀口半堵B、中继阀列车管塞门关闭C、作用伐犯卡
109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）A、列车管通局减室B、列车管向工作风缸充风C、容积室通156塞门D、工作风缸通容积室
当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到（）左右。A、420kPaB、320kPaC、250kPa
当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触器闭合后会出现（）现像。A、无法激活B、安全环路断开C、IDU无显示D、无主控端
通过C01.02向列车管充风应具备的条件为：有司机室占用或未启用紧急牵引；关断C14；紧急制动环路建立。
填空题正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过主控端司机室的（）阀得电充风到定压的。
判断题置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。A对B错
单选题列车运行中，如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车风表显示不一致，必须采取制动和列尾主机“排风”制动的措施，就地停车，判明原因，查找被关的（）。A折角塞门B截断塞门C总风塞门D均衡管塞门
单选题当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触器闭合后会出现（）现像。A无法激活B安全环路断开CIDU无显示D无主控端
问答题CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？
多选题109分配阀在缓解位时沟通的通路有：（）A列车管通局减室B列车管向工作风缸充风C容积室通156塞门D工作风缸通容积室
判断题通过C01.02向列车管充风应具备的条件为：有司机室占用或未启用紧急牵引；关断C14；紧急制动环路建立。A对B错
单选题当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到（）左右。A420kPaB320kPaC250kPa
填空题过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压（）的过充压力。