引进捣固车制动机自动制动阀常用全制动时,制动缸最高压力为()。
制动冲击率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比。()
地铁电动列车下列描述不正确的是：()A.常用制动指令通过PWM列车贯通线送给制动控制装置B.常用制动分为7级C.紧急制动为空气制动D.最大常用制动为空气制动
120-1制动机的常用制动波速为201米/秒，紧急制动波速为（）米/秒。
反接制动方式在提升系统中用得较少原因是（）A、冲击电流大B、冲击力矩大C、制动速度慢D、制动力矩小
金属常用的机械性能指标有抗拉强度、屈服强度、延伸率、断面收缩率、硬度、冲击韧性、疲劳强度等。
交-直传动机车常用的制动方式为再生制动和反接制动。
常用制动冲击率为（）。A、小于等于0.7m/s4B、小于等于0.75m/s4C、小于等于0.8m/s4D、小于等于0.85m/s4
为消除制动冲击，起货机中的液压系统常采用先导式溢流阀作为制动阀。
变幅机构必须安装制动器，且制动安全系数应大于（），但制动又不能太猛，以免造成对整机的冲击，一般制动时间应以（）S为宜。
施工升降机常用的盘式制动三相异步电动机，其（）。A、尾部有直流制动装置B、制动部位的电磁铁随制动片（盘）的磨损能自动补偿C、启动、制动平缓D、冲击力小
当列车处于紧急牵引时，制动手柄至于制动区，制动系统提供的制动力为（）A、由手柄制动极位决定B、50%最大常用制动C、70%最大常用制动D、50%紧急制动
一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。
司机制动手柄分为OC位：忽略旅客激活EB信号，缓解紧急制动；REL位：缓解位或牵引位；1A，1B，2，3，4，5，6，7为常用制动位，8为最大常用制动位；EB为紧急制动位。
GK1E内燃机车常用制动的制动率为（）。A、38%B、29%C、57.7%D、78.6%
在工程应用中钢材的塑性指标通常用（）表示。A、伸长率B、冲击韧性C、冷弯性能D、断面收缩率
自动制动性能常用全制动时制动缸升压时间为6～9s。
在速度（）以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。A、50km/hB、60km/hC、80km/h
常用汽车ABS依靠的控制门限参数有（）等种类。A、制动压力B、制动车轮滑移率C、制动车轮减速度D、制动车轮减速度和滑移率联合控制
机车Ⅰ、Ⅱ端分别进行常用制动测试，常用制动减压量为（）kPa。
LKJ的控制等级是（）。A、报警、常用制动、卸载、紧急制动B、报警、卸载、常用制动、紧急制动C、报警、卸载、紧急制动、常用制动D、卸载、报警、常用制动、紧急制动
单选题常用制动冲击率为（）。A小于等于0.7m/s4B小于等于0.75m/s4C小于等于0.8m/s4D小于等于0.85m/s4
单选题当列车处于紧急牵引时，制动手柄至于制动区，制动系统提供的制动力为（）A由手柄制动极位决定B50%最大常用制动C70%最大常用制动D50%紧急制动
判断题一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。A对B错
填空题机车Ⅰ、Ⅱ端分别进行常用制动测试，常用制动减压量为（）kPa。
单选题GK1E内燃机车常用制动的制动率为（）。A38%B29%C57.7%D78.6%
单选题在速度（）以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。A50km/hB60km/hC80km/h