判断题当地铁车站发生火灾时，应启动站内风机送风。（）A对B错
判断题
当地铁车站发生火灾时，应启动站内风机送风。（）
A
对
B
错
参考解析
解析：
暂无解析
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当地铁车轨区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开B.启动车站站台层相关排烟系统C.对于典型的地下车站，车轨区上部设有排风管的，应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机E1和栏栅门等通道，从出入口到达地面E.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
当地铁站厅层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A.站厅排烟，新风由出入口和站台自然补入B.火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内C.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走D.开启站厅层送风机补风E.开启站台层排烟本题为多选题，请给出正确答案，谢谢
以下描述正确的是()A.地下汽车库一般采用预作用灭火系统，当喷头破裂后可直接喷水灭火B.在大厦发生火灾后，中控室立即进行电梯迫降，人员可从电梯疏散C.建(构)筑物消防员应定期检查灭火器状态，指针在绿色区域为正常D.启动正压送风机时，应先将火灾层及相邻层的正压风口打开，之后再启动正压送风机
下列方式可以控制加压送风机启动的有（ ）。A.现场手动启动B.通过火灾自动报警系统自动启动C.消防控制室手动启动D.系统中任一常闭加压送风口开启时，加压风机自动启动E.系统中任一常闭防火阀开启时，加压风机自动启动
关于机械加压送风系统的控制，下列说法错误的是（ ）A.系统中任一常闭加压送风口开启时，加压风机应能自动启动。B.加压送风机应能现场手动启动、通过火灾自动报警系统自动启动、消防控制室手动启动C.当防火分区内火灾确认后，应开启该防火分区楼梯间的全部加压送风机和前室的常闭送风口。D.当防火分区内火灾确认后，应能在15s内联动开启常闭加压送风口和加压送风机
下列关于防排烟系统的控制的说法中，不符合规范要求的是（ ）。A.防火分区内火灾确认后，应启动该防火分区内全部加压送风机和常闭送风口B.防火分区内火灾确认后，该防火分区全部楼梯间的加压送风机应能15s 内联动开启C.风机进口处的排烟防火阀在280℃时应自行关闭，并应连锁关闭排烟风机和补风机D.当火灾确认后，火灾自动报警系统应能在15s 内联动相应防烟分区的全部活动挡烟垂壁，30s 内挡烟垂壁应开启到位。E.当火灾确认后，火灾自动报警系统应在30s 内自动关闭与排烟无关的通风、空调系统
洁净室压差控制原则之一是送风、回风和排风系统的启闭应连锁。正压洁净室的连锁程序为（）A、先启动回风机，再启动送风机和排风机B、先启动送风机，再启动回风机和排风机C、先启动排风机，再启动送风机和回风机D、先启动回风机和排风机，再启动送风机
下列关于防烟排烟系统的联动调试，说法错误的是（）。A、当任何一个常闭送风口开启时，送风机均能联动启动B、当火灾报警后，应启动所有部位的送风口C、对于有补风要求的机械排烟场所，当火灾报警后，补风系统应启动D、活动挡烟垂壁在火灾报警后联动下降到设计高度
机械加压送风风机可采用轴流风机或中、低压离心风机，其安装位置应符合下列哪些要求（）A、送风机的进风口宜直通室外B、送风机的进风口宜设在机械加压送风系统的上部，且应采取防止烟气侵袭的措施C、送风机的进风口不应与排烟风机的出风口设在同一层面D、送风机应设置在专用机房内E、当送风机出风管或进风管上安装单向风阀或电动风阀时，应采取火灾时阀门自动开启的措施
正压送风系统的正确启动顺序是（）。A、火灾探测器或手动报警信号报警→正压送风机启动→正压送风口打开B、正压送风机启动→火灾探测器或手动报警信号报警→正压送风口打开C、火灾探测器或手动报警信号报警→正压送风口打开→正压送风机启动D、正压送风口打开→正压送风机启动→火灾探测器或手动报警信号报警
单选题下列关于防烟排烟系统的联动调试，说法错误的是（）。A当任何一个常闭送风口开启时，送风机均能联动启动B当火灾报警后，应启动所有部位的送风口C对于有补风要求的机械排烟场所，当火灾报警后，补风系统应启动D活动挡烟垂壁在火灾报警后联动下降到设计高度
单选题正压送风系统的正确启动顺序是（）。A火灾探测器或手动报警信号报警→正压送风机启动→正压送风口打开B正压送风机启动→火灾探测器或手动报警信号报警→正压送风口打开C火灾探测器或手动报警信号报警→正压送风口打开→正压送风机启动D正压送风口打开→正压送风机启动→火灾探测器或手动报警信号报警
判断题地铁车站发生火灾，应启动站内风机排烟，两侧隧道内的风机向事故站送风，防止烟雾向隧道和站内流动。A对B错