地铁车站发生火灾，应启动站内风机排烟，两侧隧道内的风机向事故站送风，防止烟雾向隧道和站内流动。
地铁车站发生火灾，应启动站内风机排烟，两侧隧道内的风机向事故站送风，防止烟雾向隧道和站内流动。
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当地铁车轨区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开B.启动车站站台层相关排烟系统C.对于典型的地下车站，车轨区上部设有排风管的，应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机E1和栏栅门等通道，从出入口到达地面E.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
当地铁站厅层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为A.站厅排烟，新风由出入口和站台自然补入B.火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内C.应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走D.开启站厅层送风机补风E.开启站台层排烟本题为多选题，请给出正确答案，谢谢
根据《地铁设计规范》GB50157-2013，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是( )。A.地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0.5hB.地上车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1hC.区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1hD.高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1h
符合排烟风机、补风机控制方式要求的是()。 A.系统中任一排烟阀或排烟口开启时，排烟风机、补风机自动启动B.火灾自动报警系统自动启动C.消防控制室手动启动D.排烟防火阀在280℃时应自行关闭，但不能连锁关闭排烟风机和补风机
下列方式可以控制排烟风机启动的有（ ）。A.现场手动启动B.通过火灾自动报警系统自动启动C.消防控制室手动启动D.系统中任一排烟阀或排烟口开启时，排烟风机自动启动E.排烟防火阀在280℃时自行关闭，连锁关闭排烟风机
下列符合排烟风机、补风机的控制方式要求的有（ ）。A.系统中任一排烟阀或排烟口开启时，排烟风机、补风机自动启动B.火灾自动报警系统自动启动C.消防控制室手动启动D.排烟防火阀在280℃时应自行关闭，但不能连锁关闭排烟风机和补风机E.现场手动启动
根据《公路隧道消防技术规程》，排烟风机的设置应符合下列要求（）A、排烟风机必须单独设置B、排烟风机的余压应按排烟系统最不利环路进行计算，排烟量应增加10％C、排烟风机必须采用不燃烧材料制作D、排烟风机应与排烟口联锁
根据《公路隧道消防技术规程》，隧道采用射流风机纵向排烟时，风机的设置应符合下列规定（）A、风机的运行数量、排烟速度应根据本规程规定的不同阶段的烟气流动速度以及隧道的自然风速、自然风阻力、交通通风力和通风阻抗力等经计算确定B、不易发生严重交通堵塞、且自然风速变化不大、平均风速不大于1m/s的单向交通隧道应采用可逆式风机C、风机应集中布置D、风机应根据隧道长度、排烟和配电等要求，分散设置在隧道内的恰当位置
根据《公路隧道消防技术规程》，用于隧道排烟的风机应符合下列规定（）A、直接暴露在火灾现场的风机，其电动机和所有与高温烟气接触的相关部件、附属设备以及外接配电线路应能满足在250℃的烟气中正常工作不少于60min的要求B、直接暴露在火灾现场的风机应考虑其火灾工况下的损耗C、火灾发生时，合用风机应能在90s内从静止状态转换到火灾不同阶段排烟系统所要求的运行工作状态D、可逆式风机应能在60s内完成全速反向旋转
单选题根据《地铁设计规范》，下列关于地铁车站排烟风机耐高温性能的说法中，错误的是( )。A地上设备与管理用房，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作0.50hB地下车站公共区，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1.00hC区间隧道，排烟风机应保证在250℃时能连续有效工作1.00hD高架车站公共区，排烟风机应保证在280℃时能连续有效工作1.00h
多选题根据《公路隧道消防技术规程》，隧道采用射流风机纵向排烟时，风机的设置应符合下列规定（）A风机的运行数量、排烟速度应根据本规程规定的不同阶段的烟气流动速度以及隧道的自然风速、自然风阻力、交通通风力和通风阻抗力等经计算确定B不易发生严重交通堵塞、且自然风速变化不大、平均风速不大于1m/s的单向交通隧道应采用可逆式风机C风机应集中布置D风机应根据隧道长度、排烟和配电等要求，分散设置在隧道内的恰当位置
判断题当地铁车站发生火灾时，应启动站内风机送风。（）A对B错