夹具中加紧部分的作用有（）。A、夹具体B、定位元件C、动力装置D、引导元件E、中间传动机构F、夹紧元件
气压加紧装置的动力来源于压缩空气，压缩空气的压力一般为（）MPAA、0.4-0.8B、0.5-0.8C、0.5-1D、1-1.5
对焊接机由机架、导向机构、动夹具、（）、送进机构、加紧机构、支座（顶座）、变压器、控制系统等几部分组成。A、不动夹具B、固定夹具C、工作夹具D、夹紧夹具
夹具辅助直承有（）和（）两种.辅助支承的作用是防止加紧力破坏工件的和减小工件的受力变形.
聚乙烯燃气管道连接完成后的接头应（），冷却过程中不得移动接头、拆卸加紧工具或对接头施加外力。
在加紧装置设计中，确定夹紧力是指（）。A、确定夹紧力的大小B、确定加紧力的方向C、确定夹紧力的作用点D、确定加紧力的大小、方向和作用点
偏心夹具的特点有（）。A、动作快B、只适用于在振动大的场合C、加紧力大D、只适用于在振动小的场合
（）加紧机构不仅结构简单，容易制造，而且自锁性能好，夹紧力大，是夹具上用得最多的一种加紧机构.A、斜楔形B、螺旋C、偏心D、铰链
不属于夹具的组成的是（）。A、加工的零件B、定位装置C、夹具体D、加紧元件
夹具中确定加紧力方向是，最好是力（）。A、尽可能大B、尽可能小C、大小应合适D、尽可能相反
常用夹紧机构有斜楔加紧机构，（）和定心加紧机构A、一般夹紧机构B、正心加紧机构C、偏信加紧机构D、三抓加紧机构
夹具设计包括：加紧方案确定、（）、夹紧机构和元件的选用与设计、动力装置的选择等。A、理论计算B、科学实验C、加紧时受力分析D、强度计算
实际需要的加紧力（）计算的加紧力。A、小于B、大于C、等于D、等于或小于
车下辅助空压机漏风时，可能会造成（）压力下降，列车可能自动施加紧急制动停车。
CRH1型动车组回送时，如果是在动车组回送动车组，回送车对被回送车的制动控制，（）A、仅能施加紧急制动B、仅能控制常用制动施加C、能施加紧急制动和常用制动
通过紧急制动按钮施加紧急制动时，受电弓降弓，高速断路器断开。
当乘客接下动车组紧急通话按钮时，正确的说法（）。A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动
当乘客拉下动车组紧急制动手柄时，正确的说法是（）。A、全列车立即施加紧急制动B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动
气动控制阀是指在气动系统中控制气流的压力、流量和（），并保证气动执行元件或机构正常工作的各类气动元件。A、流动方式B、流动方向C、流动速率D、流动位置
库检作业中，BFBR继电器灯位常亮代表（）。A、ATP施加紧急制动B、车辆施加紧急制动C、ATP未施加紧急制动D、车辆未施加紧急制动
关于在司机室隔离紧急制动阀后出现的现象不正确的是（）A、依然可以施加常用制动B、依然可以施加紧急制动C、不能施加紧急制动D、依然可以施加停放制动
单选题库检作业中，BFBR继电器灯位常亮代表（）。AATP施加紧急制动B车辆施加紧急制动CATP未施加紧急制动D车辆未施加紧急制动
单选题对焊接机由机架、导向机构、动夹具、（）、送进机构、加紧机构、支座（顶座）、变压器、控制系统等几部分组成。A不动夹具B固定夹具C工作夹具D夹紧夹具
单选题气动控制阀是指在气动系统中控制气流的压力、流量和（），并保证气动执行元件或机构正常工作的各类气动元件。A流动方式B流动方向C流动速率D流动位置
单选题关于在司机室隔离紧急制动阀后出现的现象不正确的是（）A依然可以施加常用制动B依然可以施加紧急制动C不能施加紧急制动D依然可以施加停放制动
单选题CRH1型动车组回送时，如果是在动车组回送动车组，回送车对被回送车的制动控制，（）A仅能施加紧急制动B仅能控制常用制动施加C能施加紧急制动和常用制动