柴油加氢装置催化剂预硫化阶段一般分析项目有()。A、循环氢中硫化氢B、循环氢中水C、循环氢中氨D、循环氢氢纯度

柴油加氢装置催化剂预硫化阶段一般分析项目有()。

  • A、循环氢中硫化氢
  • B、循环氢中水
  • C、循环氢中氨
  • D、循环氢氢纯度

相关考题:

为什么预加氢催化剂要预硫化?

预加氢催化剂预硫化升温阶段时,催化剂床层的最大温升不能超过()。 A、10℃B、20℃C、30℃D、50℃

硫磺回收装置在()时候使用电加热器。A、克劳斯催化剂升温B、加氢催化剂预硫化C、加氢催化剂钝化D、SCOT正常生产用

加氢精制催化剂预硫化方法有几种?

什么是加氢催化剂的预硫化?为什么要进行预硫化?

下列关于加氢装置催化剂预硫化的说法正确的有()A、催化剂预硫化分为干法预硫化和湿法预硫化B、干法预硫化反应温升容易控制C、催化剂预硫化是为了提高活性和稳定性D、硫化过程中一般不排废氢和使用冷氢

加氢催化剂的预硫化是为了抑制催化剂的深度加氢和脱氢。

加氢精制与加氢裂化催化剂为什么要预硫化?常用什么样的硫化剂?硫化条件对于催化剂的预硫化有何影响?

300×104吨/年直馏柴油加氢装置催化剂预硫化使用()作硫化剂。A、二氧化硫B、DMDSC、一氧化碳

加氢装置催化剂预硫化一般选取的硫化剂是()A、CS2B、DMDSC、SO2D、C2H6S

加氢催化剂预硫化的注意事项有哪些。

SCOT装置再生系统按正常程序停车后,开车时加氢催化剂不需要预硫化。

加氢催化剂预硫化介质是()

一般柴油加氢预硫化可含有()阶段。A、预润湿阶段B、230℃恒温阶段C、260℃、290℃恒温或290℃恒温阶段D、300或320℃恒温阶段

加氢装置催化剂预硫化的目的在于抑止催化剂的活性。

下列关于加氢装置催化剂硫化时的预湿说法中,正确的是()。A、催化剂预湿温度一般选择230℃左右B、预湿阶段床层无温升C、预湿可以使催化剂获得充分的浸润D、预湿阶段硫化剂已大量分解

本加氢装置催化剂预硫化时的注硫点有()个。

汽油加氢装置采用()硫化,催化剂预硫化采用的硫化油是()。

关于加氢装置催化剂硫化时的预湿,说法正确的是()。A、预湿阶段时间一般在2h左右B、预湿阶段催化剂表面吸附的硫对预硫化不利C、预湿时催化剂吸附的油及硫可避免水对催化剂强度的影响D、预湿可以防止温度过高使活性金属被氢还原而给硫化过程带来麻烦

作为柴油加氢催化剂预硫化油,一般选择()。A、直馏煤油B、直馏柴油C、催化柴油D、直馏汽油

在催化剂的活化过程中,柴油加氢催化剂一般采用预硫化方式进行活化,提高催化剂活性。

一般柴油加氢催化剂预硫化时,硫化油的馏程范围应接近或()于所加工原料柴油。A、略重B、高C、完全相同D、略轻

加氢催化剂在预硫化,一般控制装置负荷在()。A、50%B、60%C、80%D、100%

一般加氢催化剂预硫化,控制催化剂床层最高温升在()以下。A、25℃B、42℃,但最高点温度不得超过下一阶段的硫化温度C、50℃D、10℃

加氢催化剂预硫化目的是提高催化剂活性。

加氢催化剂预硫化的目的主要是为了提高加氢催化剂的加氢活性。

裂解汽油加氢装置二段催化剂预硫化后,催化剂的活性组分是以金属状态存在的。