某机场的塔台面临一个决策问题：如果荧幕上出现一个小的不规则点，并逐渐接近飞机时，工作人员必须做出判断：H0：一切正常，那只是荧幕上受到一点干扰罢了；H₁：可能会发生碰撞意外。在这个问题中（）。A、错误地发出警报属于第一类错误B、错误地发出警报属于第二类错误C、错误地发出警报的概率为αD、错误地发出警报的概率为βE、α的数值宜小
某机场的塔台面临一个决策问题：如果荧幕上出现一个小的不规则点，并逐渐接近飞机时，工作人员必须做出判断：H0：一切正常，那只是荧幕上受到一点干扰罢了；H₁：可能会发生碰撞意外。在这个问题中（）。
- A、错误地发出警报属于第一类错误
- B、错误地发出警报属于第二类错误
- C、错误地发出警报的概率为α
- D、错误地发出警报的概率为β
- E、α的数值宜小
相关考题：
对于同一个目标，决策者“选优”原则不同，导致所选的最优方案的不同，而影响“选优”原则确定的是决策者对各种自然因素出现的可能性的了解程度。并依此，我们把决策问题分为三类，下列哪项不是()A、确定性决策问题B、风险型决策问题C、不确定性决策问题D、指导性决策问题
物理学家做了一个有趣的实验：在双缝干涉实验中，在光屏处放上照相底片，若减弱光流的强度，使光子只能一个一个地通过狭缝。实验表明，如果曝光时间不太长，底片上只能出现一些不规则的点；如果曝光时间足够长，底片上就会出现规则的干涉条纹。对这个实验结果的认识不正确的是_______。A.单个光子的运动没有确定的轨道B.只有大量光子的行为才表现出波动性C.干涉条纹中明亮的部分是光子到达机会较多的地方D.曝光时间不长时，光的能量小，底片上的条纹看不清楚，故出现不规则的点
航路、航线地带和民用机场区域设置：（）。A、高空管制区、中低空管制区、机场塔台管制区B、航路管制区、终端（进近）管制区、机场塔台管制区C、高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区、机场塔台管制区
某机场的塔台面临一个决策问题：如果荧幕上出现一个小的不规则点，并逐渐接近飞机时，工作人员必须作出判断：H0：一切正常，那只是荧幕上受到一点干扰罢了；H1：可能会发生碰撞意外。在这个问题中，（）。A、错误地发出警报属于第一类错误B、错误地发出警报属于第二类错误C、错误地发出警报的概率为aD、错误地发出警报的概率为卢E、a不宜太小
飞行计划中的航路信息主要包括（）。A、起飞机场、航路、目的机场B、起飞机场、航路、目的机场、备降机场C、航路，进入管制区前的第一个报告点地名代码、时间、高度，离开本管制区后的第一个报告点的地名代码、时间、高度D、航路，进入管制区后的第一个报告点地名代码、时间、高度，离开本管制区前的第一个报告点的地名代码、时间、高度
仪表进近图中必须标出重要障碍物顶端的标高。障碍物高的计算，如果不以平均海平面为基准面时，则应以（）为基准面。但是跑道入口的标高低于（）2米以上，则应以入口标高为基准面。A、跑道中点高，机场标高B、机场标高，机场标高C、机场标高，跑道中点高D、塔台标高，塔台标高
如果某飞机使用一个ADF接收机执行IFR的飞行，当ADF失效时，该次飞行将（）.A、通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并通过飞机其他的无线电系统完成仪表进近B、通过推测程序导航继续飞往目的地机场C、通过VOR导航安全地飞往合适的机场，并完成仪表进近和着陆
多选题某机场的塔台面临一个决策问题：如果荧幕上出现一个小的不规则点，并逐渐接近飞机时，工作人员必须作出判断：H0：一切正常，那只是荧幕上受到一点干扰罢了；H1：可能会发生碰撞意外。在这个问题中，（ ）。A错误地发出警报属于第一类错误B错误地发出警报属于第二类错误C错误地发出警报的概率为αD错误地发出警报的概率为βEα不宜太小
单选题对于同一个目标，决策者“选优”原则不同，导致所选的最优方案的不同，而影响“选优”原则确定的是决策者对各种自然因素出现的可能性的了解程度。并依此，我们把决策问题分为三类，下列哪项不是（）A确定性决策问题B风险型决策问题C不确定性决策问题D指导性决策问题