（三等）船舶在营运中利用航行，生产，装卸，停泊时间，由船员负责对机电设备进行的保养修理工作，称为（）A、航检B、停检C、航修D、检修
（三等）船舶在营运中利用航行，生产，装卸，停泊时间，由船员负责对机电设备进行的保养修理工作，称为（）
- A、航检
- B、停检
- C、航修
- D、检修
相关考题：
该航运公司三艘船舶的平均营运率还有提高的空间，其采取的措施包括（ ）。A.装卸货物时，选择装卸效率高的货物，增加营运时间B.延长船舶使用期，不进厂修理，增加营运时间C.建立船员自修制度，减少进厂修理时间，增加营运时间D.加强安全生产，降低事故发生率，增加营运时间
我国《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》适用于:()Ⅰ、航行和停泊中的海洋运输船舶;Ⅱ、装卸作业中的海洋运输船舶;Ⅲ、各种修理情况下的海洋运输船舶;Ⅳ、液货船。 A.Ⅰ～ⅢB.Ⅰ、ⅡC.Ⅱ～ⅣD.Ⅰ～Ⅳ
一组船舶的航行率的计算公式是:航行率=（ ）。 A．航行时间/停泊时间 B．定额吨位与航行时间乘积之和/定额吨位与营运时间乘积之和 C．定额吨位与航行时间乘积之和/定额吨位与停泊乘积之和 D．定额吨位与停泊时间乘积之和/定额吨位与航运时间乘积之和
下列属于航次租船营运特点有（??）。A.特定的货物、船舶、航次和港口B.船舶营运调度由船舶所有人负责，并负担除装卸费用以外的全部营运费用C.合同中对装卸工作时间无约定D.货物装卸费按双方约定而定E.无特定的货物、船舶、航次和港口
提高该航运公司3艘船舶平均营运率的主要措施有（ ）。 A．加强与港口码头协作，加速船舶装卸，减少在港停泊时间 B．延长船舶使用期，不进厂修理 C．建立船员自修制度，减少进厂修理时间 D．不停航，不自修，提高运输率 E．加强安全生产，降低事故发生率
船舶在港停泊时间由（）、（）和（）三部分组成。生产性停泊时间分为：装卸作业时间、技术作业时间、移泊时间、其他生产性停泊时间。非生产性停泊时间分为：港方原因造成的非生产性停泊、船方原因造成的非生产性停泊、货主造成的非生产性停泊、其他原因造成的非生产性停泊。
多选题某航运公司某货船一年的有关营运数量指标如下表所示： 定额吨位在册时间营运时间航行时间年货物周转量年行驶距离 20000吨300天250天150天5×10吨海里50000海里 根据以上资料分析计算以下问题： 经过计算，可知船舶生产率指标中的平均每营运吨天生产量指标μ偏低，若想提高，应采取以下措施中的（ ）。A减少空驶距离，提高运距载重量利用率B降低航行速度，减少燃油消耗，以降低成本C协调港航之间协作，减少船舶装卸和停泊时间，增加航行时间D提高船舶速度，加快船舶周转
多选题某航运公司共有3艘货船，其有关营运数量指标如下： 船名定额吨位（吨）有册时间（天）营运时间（天）航行时间（天）年航行距离（海里）航次数 X 5000 365 290 250 60 000 20 Y 10 000 365 300 180 42 000 10 Z 15 000 365 310 220 40 000 10 请回答下列问题： 该航运公司三艘船舶的平均营运率还有提高的空间，其采取的措施包括（）。A装卸货物时，选择装卸效率高的货物，增加营运时间B延长船舶使用期，不进厂修理，增加营运时间C建立船员自修制度，减少进厂修理时间，增加营运时间D加强安全生产，降低事故发生率，增加营运时间
填空题船舶在港停泊时间由（）、（）和（）三部分组成。生产性停泊时间分为：装卸作业时间、技术作业时间、移泊时间、其他生产性停泊时间。非生产性停泊时间分为：港方原因造成的非生产性停泊、船方原因造成的非生产性停泊、货主造成的非生产性停泊、其他原因造成的非生产性停泊。
判断题载运危险货物的船舶，在航行、装卸或者停泊时，应当按照规定显示信号；其他船舶应当避让。A对B错