柴油机CO的生成量主要取决于柴油机负荷，大负荷时，缸内温度高，氧气浓度大，从而形成的CO多。
柴油机CO的生成量主要取决于柴油机负荷，大负荷时，缸内温度高，氧气浓度大，从而形成的CO多。
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汽油机和柴油机负荷特性的差异主要有（）A、汽油机的有效燃油消耗率都比同负荷的柴油机高B、汽油机的燃油经济性较好C、柴油机的最低燃油消耗率小且燃油消耗率曲线变化较平坦D、柴油机具有较宽的经济负荷区域E、汽油机部分负荷时低油耗区比柴油机宽
柴油机运转中对增压系统中间空气冷却器的调节原则是（）A、使柴油机有尽可能低的进气温度B、使柴油机有尽可能高的进气温度C、在起动与低负荷时应适当提高空气温度，在高负荷时应尽量降低空气温度D、在保证起动和低负荷时气缸壁温度不低于燃烧产物露点温度的前提下，尽可能降低进气温度
单选题增压柴油机的排气阀开启时刻往往随增压度的提高丽提前开启，这主要是为了（）。A确保扫气口打开时缸内压力低于扫气压力，防止燃气倒入扫气箱B以满足高增压时，废气涡轮与压气机的功能平衡C降低气缸热负荷与机械负荷D减少柴油机的振动
单选题对柴油机燃烧的四个阶段理解不正确的是（）A滞燃期气缸内的压力和温度取决于压缩终点的状态B速燃期因气缸内压力最高，所以活塞位移最大C缓燃期的长短主要取决于负荷大小，亦称可控燃烧期D后燃期的终点随负荷和燃烧过程的进行情况而异
单选题柴油机运转中对增压系统中间空气冷却器的调节原则是（）。A使柴油机有尽可能低的进气温度B使柴油机有尽可能高的进气温度C在起动与低负荷时应适当提高空气温度，在高负荷时应尽量降低空气温度D在保证起动和低负荷时气缸壁温度不低于燃烧产物露点温度的前提下，尽可能降低进气温度
单选题柴油机过量空气系数小表示（）。 ①气缸热负荷大； ②气缸内强化程度低； ③气缸内热负荷小； ④经济性差； ⑤工作可靠； ⑥空气利用率高。A①+③+⑤B③+④+⑤C①+④+⑥D②+⑤+⑥