管理可控差错
管理可控差错
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航空运输服务部门某一生产岗位共有职工7人，在工作中常出现的差错类型共有6种，7人在半年内所出的各种类型的差错总数共41次。经认真分析，发现每个人所出的差错均有不同的表现特征。每人所出现的不同类型的差错次数见下列的差错矩阵表。操作者D所出的第4种类型的差错很可能属于（ ）。 A．有意差错 B．无意差错 C．技术差错 D．管理可控差错
某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。 该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。本案中的装卸差错是（ ）。 A．操作者可控差错 B．管理可控差错 C．无意差错 D．技术差错
航空运输服务部门某一生产岗位共有职工7人，在工作中常出现的差错类型共有6种，7人在半年内所出的各种类型的差错总数共41次。经认真分析，发现每个人所出的差错均有不同的表现特征。每人所出现的不同类型的差错次数见下列的差错矩阵表。该差错矩阵表中包含的差错种类有（ ）。 A．管理可控差错 B．操作者技术差错 C．操作者无意差错 D．操作者有意差错
对于生产现场中产生的差错或质量问题的描述，下列说法正确的是（ ）。 A．生产现场中的差错或质量问题主要是由于工人未掌握操作规程或应有技术而造成的 B．80%以上是由于工人责任心不强造成的 C．一半是管理可控的差错，一半是工人责任心不强造成的 D．80%以上是管理可控的差错，20%以下是现场工作人员可控的差错
航空运输服务部门某一生产岗位共有职工7人，在工作中常出现的差错类型共有6种，7人在半年内所出的各种类型的差错总数共41次。经认真分析，发现每个人所出的差错均有不同的表现特征。每人所出现的不同类型的差错次数见下列的差错矩阵表。第3种类型的差错很可能属于（ ）。 A．有意差错 B．无意差错 C．技术差错 D．管理可控差错
某岗位5名员工A、B、C、D、E在3个月内出现6种类型差错。将每名员工出现的不同类型的差错次数列于差错矩阵表中。根据差错矩阵表中的差错数据表现特征分析并回答下列问题：员工D所出的第4种类型的差错很可能属于（ ）。A.有意差错B.无意差错C.技术差错D.管理可控差错
某岗位5名员工A、B、C、D、E在3个月内出现6种类型差错。将每名员工出现的不同类型的差错次数列于差错矩阵表中。根据差错矩阵表中的差错数据表现特征分析并回答下列问题：第6种类型的差错很可能属于（ ）A.有意差错B.无意差错C.技术差错D.管理可控差错
问答题引起质量管理者可控差错的原因有哪些？