操作者可控差错大体上可分为( )。A.有意差错B.无意差错C.技术差错D.管理差错E.工作流程和环节的失控信息
操作者可控差错大体上可分为( )。
A.有意差错
B.无意差错
C.技术差错
D.管理差错
E.工作流程和环节的失控信息
B.无意差错
C.技术差错
D.管理差错
E.工作流程和环节的失控信息
参考解析
解析：操作者可控的差错是指上层管理人员已经为操作者处于自控状态提供了所有必不可少的条件，而操作者也掌握了以下手段时所出的差错：即知道对他们的要求是什么；知道如何实现这些要求；当出现偏离工作要求的时候，知道如何去纠正，即有调整工序的能力。操作者可控的差错大体上可分为三类：①无意差错；②技术差错；③有意差错。
相关考题：
航空运输服务部门某一生产岗位共有职工7人，在工作中常出现的差错类型共有6种，7人在半年内所出的各种类型的差错总数共41次。经认真分析，发现每个人所出的差错均有不同的表现特征。每人所出现的不同类型的差错次数见下列的差错矩阵表。操作者D所出的第4种类型的差错很可能属于（ ）。 A．有意差错 B．无意差错 C．技术差错 D．管理可控差错
某货运航空公司某季度货物运输差错统计数据见表3。在所有的差错类型中，装卸差错比重最大，其次为信息未处理差错。装卸差错和信息未处理差错占所有差错的比重超过了50%，且这两类差错主要集中在货物的出港环节。对于装卸差错进行进一步分析发现，发生差错的原因主要是人员配备不能满足质量要求、环境条件混乱、工作流程不合理和各环节职责不清等。对信息未处理差错深入分析还发现，其主要原因是在发现问题时员工未及时录入或未更改电脑信息、未及时处理补货信息、未及时处理拉货信息等。 该公司为了降低货运差错率，提高货运服务质量，决定进行质量改进。本案中的装卸差错是（ ）。 A．操作者可控差错 B．管理可控差错 C．无意差错 D．技术差错
航空运输服务部门某一生产岗位共有职工7人，在工作中常出现的差错类型共有6种，7人在半年内所出的各种类型的差错总数共41次。经认真分析，发现每个人所出的差错均有不同的表现特征。每人所出现的不同类型的差错次数见下列的差错矩阵表。该差错矩阵表中包含的差错种类有（ ）。 A．管理可控差错 B．操作者技术差错 C．操作者无意差错 D．操作者有意差错
以下哪些关于操作者可控差错的说法是错误的（ ）。A.无意差错的发生带有不可预知的随机性B.有意差错的是工作人员有意识造成的C.无意差错是可以完全避免的D.技术差错发生的原因是由于技术水平不高
航空运输服务部门某一生产岗位共有职工7人，在工作中常出现的差错类型共有6种，7人在半年内所出的各种类型的差错总数共41次。经认真分析，发现每个人所出的差错均有不同的表现特征。每人所出现的不同类型的差错次数见下列的差错矩阵表。如果将7人所出的差错按人进行分类（分层），并作排列图，则位于排列图中的主要因素包括（ ）。 A．操作者C B．操作者C和D C．操作者C、D和G D．操作者B、E和F
航空运输服务部门某一生产岗位共有职工7人，在工作中常出现的差错类型共有6种，7人在半年内所出的各种类型的差错总数共41次。经认真分析，发现每个人所出的差错均有不同的表现特征。每人所出现的不同类型的差错次数见下列的差错矩阵表。操作者C所出的各种类型的差错很可能属于（ ）。 A．有意差错 B．无意差错 C．技术差错 D．管理可控差错
问答题简述正确区分操作者与管理者可控制缺陷的原则。