190系列柴油机连杆小头孔与衬套外径间的配合属于（）配合。A、静B、间隙C、过渡D、过盈

190系列柴油机连杆小头孔与衬套外径间的配合属于（）配合。

  • A、静
  • B、间隙
  • C、过渡
  • D、过盈

相关考题：

柴油机连杆小头衬套与活塞销配合间隙不当,运转中缺油,长期承受严重的疲劳载荷和摩擦作用,均会造成()磨损严重,甚至出现裂纹和烧瓦现象。 A、连杆小头B、连杆大头C、连杆杆身D、曲轴轴径
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活塞销与销座孔及连杆小头衬套连接配合方式有全浮式和()。 A、整体式B、组合式C、半浮式D、全支承式
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在柴油机中,当连杆小头采用压力润滑时,在连杆杆身内钻有油孔,将连杆()连通,润滑油通过此孔从连杆轴颈处压送到连杆小头衬套工作面。 A、缸套与活塞B、活塞与连杆C、小头与连杆大头D、缸盖与缸套
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柴油机连杆小头衬套的安装,将连杆均匀加热到(),取出后迅速将小头衬套压入座孔内。 A、120～150℃B、150～180℃C、180~200℃D、200~230℃
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连杆衬套与连杆小头的配合应为( )。A.0.02—0.10mm过盈配合B.0.02—0.10㎜间隙配合C.±0.10mm过渡配合
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活塞销与销座孔和连杆小头衬套的配合大都采用全浮式。此题为判断题(对，错)。
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按标准配合分类中规定类别，请辨别连杆小头衬套与连杆小头内孔的配合是（）。A、过渡配合B、过盈配合C、间隙配合
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连杆衬套与连杆小头的配合应为（）。A、0.02—0.10mm过盈配合B、0.02—0.10㎜间隙配合C、±0.10mm过渡配合
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活塞销发响是由于（）所致。A、活塞销与销孔配合过紧B、活塞销与销孔、连杆衬套的配合松旷C、活塞销卡簧失去作用D、连杆扭曲
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连杆轴衬套与小头孔为过盈配合，而衬套与活塞销为滑动配合，其配合间隙一般为（）毫米。A、0.1～0.20B、0.15～0.30C、0.25～0.45D、0.5～1.0
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往复式天然气压缩机连杆小头的轴承磨损后，使连杆小头与十字头衬套的配合间隙（），油膜形成（）
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柴油机连杆小头衬套的安装，将连杆均匀加热到（），取出后迅速将小头衬套压入座孔内。A、120～150℃B、150～180℃C、180--200℃D、200-230℃
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活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）。
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活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）配合。
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小头瓦与连杆孔一般为过盈配合，可采用（）法装入连杆孔内。
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连杆大头定位是在连杆大头轴瓦两端与曲柄销的配合端面采用（）一般间隙在（）而在小头衬套端面与十字头体配合端面则取较大的间隙，约为（）。
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在柴油机中，当活塞销固定在连杆小头上时，活塞销与连杆小头内孔为（）。A、过盈配合B、间隙配合C、固定连接D、松散连接
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活塞销响的主要原因是（）。A、润滑不良B、活塞销与座孔、活塞销与连杆小头配合间隙大C、活塞销与座孔、活塞销与连杆小头配合间隙小D、发动机温度过低
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半浮式连接的活塞销（）A、连杆小头孔内不装衬套，活塞销座孔中也不装活塞销挡圈。B、连杆小头孔内装衬套，活塞销座孔中也装活塞销挡圈。C、连杆小头孔内不装衬套，活塞销座孔中装活塞销挡圈。D、连杆小头孔内装衬套，活塞销座孔中不装活塞销挡圈。
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为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（）。A、连杆小头孔为定位基准B、连杆大端孔为定位基准C、加工后的连杆小端衬套孔和与其配合的活塞销为定位基准
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活塞销与销座孔和连杆小头衬套的配合大都采用全浮式。
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Z12V190型柴油机，活塞销与连杆小头衬套的配合间隙为0`07~0`133mm。
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135系列柴油机的连杆大头轴承与连杆轴径间的配合，属于（）配合。A、过渡B、静C、动D、过盈
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填空题活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）配合.
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填空题活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（）。
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单选题半浮式连接的活塞销（）A连杆小头孔内不装衬套，活塞销座孔中也不装活塞销挡圈。B连杆小头孔内装衬套，活塞销座孔中也装活塞销挡圈。C连杆小头孔内不装衬套，活塞销座孔中装活塞销挡圈。D连杆小头孔内装衬套，活塞销座孔中不装活塞销挡圈。
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单选题活塞销响的主要原因是（）。A润滑不良B活塞销与座孔、活塞销与连杆小头配合间隙大C活塞销与座孔、活塞销与连杆小头配合间隙小D发动机温度过低
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