减速器新组装时,试验齿轮啮合状况,通常要求啮合面接触率不得小于()。 A、50%B、60%C、70%D、80%
减速器齿轮啮合时，不得有不均匀噪声和撞击声，检查要求其噪声不得超过：( )。A.80分贝B.85分贝C.90分贝
圆弧锥齿轮主减速器在调整时必须首先保证有正确的（ ）。(A)啮合面积， (B)啮合位置， (C)啮合间隙， (D)啮合印痕。
牵引车轮边减速器普遍采用的是（）式减速器。A、渐开线齿轮B、圆锥齿轮C、内啮合齿轮D、行星齿轮
单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。
减速器异响故障原因有（）A、齿轮啮合间隙过大B、齿轮打齿C、齿轮啮合间隙过小D、润滑油不足
轮边减速器普遍采用的是（）式减速器。A、渐开线齿轮B、圆锥齿轮C、内啮合齿轮D、行星齿轮
主减速器的调整包括主、从动齿轮轴轴承预紧度、啮合间隙和啮合印痕的调整。
减速器齿轮啮合时，不得有不均匀噪声和撞击声，检查要求其噪声不得超过（）A、80分贝B、85分贝C、90分贝
造成减速器在运行的过程中有剧烈的金属错擦声的原因之一是齿轮的啮合间隙（）。A、过小B、适当C、过大
ZD6系列电动转辙机所配用的减速器为两级封闭式减速器，分为（）A、第一级为定轴传动外啮合齿轮B、第二级为行星传动内啮合齿轮C、第一级为行星传动外啮合齿轮D、第二级为定轴传动内啮合齿轮
主减速器啮合间隙过小时，会加剧主减速器齿轮的磨损。
汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的，两齿轮（），则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。A、靠近B、远离C、转动D、啮合
主减速器一般有两种结构形式：一种是单级主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是双级主减速器，由两对常啮合圆锥齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
在测量减速器齿轮啮合间隙时，应固定减速器主动齿轮，使其不能转动，将百分表头垂直接触减速器（）的齿侧面，并往复转动被动齿轮。A、主动齿轮B、被动齿轮C、锥齿轮D、壳体
用手摇把摇动减速器输入轴时，输出轴有转矩输出，但减速器内有噪声或振动声的原因是减速器内齿轮啮合不良或滚动轴承故障。
主减速器一般有两种结构形式：一种是（）主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是（）主减速器，由两对常啮合齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
单选题主减速器圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在（）。A齿轮啮合调整之前进行B齿轮啮合调整之后进行C按主减速器圆锥滚子轴承预紧度－齿轮啮合调整－主减速器圆锥滚子轴承预紧度次序进行D按齿轮啮合调整－主减速器圆锥滚子轴承预紧度－齿轮啮合调整次序进行
单选题减速器齿轮啮合时，不得有不均匀噪声和撞击声，检查要求其噪声不得超过（）A80分贝B85分贝C90分贝
多选题减速器异响故障原因有（）A齿轮啮合间隙过大B齿轮打齿C齿轮啮合间隙过小D润滑油不足
多选题ZD6系列电动转辙机所配用的减速器为两级封闭式减速器，分为（）A第一级为定轴传动外啮合齿轮B第二级为行星传动内啮合齿轮C第一级为行星传动外啮合齿轮D第二级为定轴传动内啮合齿轮
单选题减速器齿轮啮合声响应小于（）分贝。A60B70C80D90
判断题用手摇把摇动减速器输入轴时，输出轴有转矩输出，但减速器内有噪声或振动声的原因是减速器内齿轮啮合不良或滚动轴承故障。A对B错