1989年建造的1000吨货轮，在营运中船长认为稳性不好，请船厂技术人员按《内河船舶法定检验技术规则》（2004）稳性篇要求进行核算，结果不满足规范要求，在年度检验时船长将此事反映给现场验船师，验船师应如何解释？
1989年建造的1000吨货轮，在营运中船长认为稳性不好，请船厂技术人员按《内河船舶法定检验技术规则》（2004）稳性篇要求进行核算，结果不满足规范要求，在年度检验时船长将此事反映给现场验船师，验船师应如何解释？
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根据下列条件，回答 98～97 题： 某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。第98题：货轮船底划破受损属于（ ）。A．共同海损B．单独海损C．实际全损D．推定全损
某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。货轮船底划破受损属于( )A．共同海损B．单独海损C．实际全损D．推定全损
（五）某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。98. 货轮船底划破受损属于（ ）A.共同海损B.单独海损C.实际全损D.推定全损
某船厂连续用同一套图纸建造二艘同型货船，第一艘船建造完工后进行了倾斜试验，取得了该船的基本稳性数据。当第二艘姐妹船完工后船厂希望不再作倾斜试验。验船师认为既然是姐妹船，就同意该厂对第二艘船免于作倾斜试验
某船厂正在建造30000GT巴拿马籍散货船。在二氧化碳室通风管道的布置上，船东和船厂产生了分歧。船厂按图施工把抽风管道口布置在了房间底部，而船东的意见则是一般抽风口的要求都是布置在房间的顶部。你认为谁的意见是对的？请给出相应的依据。
下列关于倾斜试验说法正确的是：（）A、新建船舶完工是应进行倾斜试验，对于同船厂建造同型船舶，第一艘应进行倾斜试验，以后建造的船舶即使发生改装时也可免除其倾斜试验。B、倾斜试验的目的在于确定空船排水量和重心位置。C、当在建造过程中怀疑其船舶的稳性，无论是否是姐妹船，也应当做倾斜试验。D、倾斜试验工作由船厂主持，用船单位、设计单位、船检机构等相关单位参加。
某船厂按2005年批准的图纸同批下料建造多艘不载客的汽车渡驳，其最后一艘安装龙骨的日期为2007年5月，验船师要求提供稳性计算，但船厂认为按相同批准的图纸已建造多艘，从未进行计算，验船师的要求过分，你认为谁的观点正确，为什么？
问答题2006年某船舶建造厂建造的一艘船长为18.20m的遮蔽航区营运限制的高速船，只设有一盏桅灯，安装在船中稍靠后的位置。某验船师检验时认为该船的桅灯应安装在船中之前，请问该验船师的观点是否正确？为什么？
判断题某船厂连续用同一套图纸建造二艘同型货船，第一艘船建造完工后进行了倾斜试验，取得了该船的基本稳性数据。当第二艘姐妹船完工后船厂希望不再作倾斜试验。验船师认为既然是姐妹船，就同意该厂对第二艘船免于作倾斜试验A对B错
问答题1989年建造的1000吨货轮，在营运中船长认为稳性不好，请船厂技术人员按《内河船舶法定检验技术规则》（2004）稳性篇要求进行核算，结果不满足规范要求，在年度检验时船长将此事反映给现场验船师，验船师应如何解释？
问答题某船厂按2005年批准的图纸同批下料建造多艘不载客的汽车渡驳，其最后一艘安装龙骨的日期为2007年5月，验船师要求提供稳性计算，但船厂认为按相同批准的图纸已建造多艘，从未进行计算，验船师的要求过分，你认为谁的观点正确，为什么？