通常,机械传动系统的基本固有频率应高于电气驱动部件的固有频率2~3倍。

通常,机械传动系统的基本固有频率应高于电气驱动部件的固有频率2~3倍。


相关考题:

传动系统的固有频率对传动精度有影响,()固有频率可减小系统地传动误差,()系统刚度可提高固有频率。 A.提高,提高B.提高,减小C.减小,提高D.减小,减小

为提高机电一体化机械传动系统的固有频率,应设法()。 A.增大系统的刚度B.增大系统的转动惯量C.增大系统的驱动力矩D.减小系统的摩擦阻力

为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响,机械传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,以免系统产生震荡而失去稳定性。() 此题为判断题(对,错)。

在有限元离散过程中,若采取集中质量矩阵,得到的固有频率会高于实际的固有频率。() 此题为判断题(对,错)。

转动惯量过大会产生以下()影响。A机械负载增加,功率消耗大B系统响应速度快、灵敏度高C固有频率下降,易产生谐振D电气驱动件的谐振频率降低。阻尼增大

当机械的主激振频率()支承系统一阶固有频率时,这种支承属于刚性支承。A、高于B、低于C、等于D、反比于

传动系统扭转减震器的作用之一是降低扭振系统的固有频率。

为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响,机械传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,以免系统产生震荡而失去稳定性。

检流计的固有频率必须高于被测电流的频率。

为提高机电一体化机械传动系统的固有频率,应设法()。A、增大系统刚度B、增大系统转动惯量C、增大系统的驱动力矩D、减小系统的摩擦阻力

机械系统的刚度越大,固有频率越小。

在传动系统中转动惯量增大使系统固有频率下降,容易产生谐振。

为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响,机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2~3倍,同时,传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,以免系统产生振荡而失去稳定性。

传动系统的固有频率对传动精度有影响,()固有频率可减小系统地传动误差,()系统刚度可提高固有频率。A、提高,提高B、提高,减小C、减小,提高D、减小,减小

在进给伺服系统中,执行部件的惯量越大,则()A、固有频率提高B、固有频率降低C、系统的灵敏度变差D、系统的时间常数降低

为减少机械传动部件的柔性对于系统性能的影响,机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2-3倍,同时,传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,避免系统产生振荡而失去稳定性。

当机械系统的固有频率远低于伺服电动机的固有频率时,伺服系统的动态特性主要取决于机械系统。

汽车固有频率大约在60-85次/min。车身的固有频率高于(),则有明显的冲击感。A、85次/minB、100次/minC、125次/minD、150次/min

串联振荡回路的阻抗与频率的关系说法正确的一项().A、低于固有频率时,电容器有很大的容抗,回路具有RC并联电路特性B、高于固有频率时,电容器具有较小的容抗,回路具有RL串联电路特性C、低于固有频率时,电感线圈有较大的感抗,回路具有RC串联电路特性D、高于固有频率时,电感线圈有较小的感抗,回路具有RL串联电路特性

判断题通常,机械传动系统的基本固有频率应高于电气驱动部件的固有频率2~3倍。A对B错

单选题在进给伺服系统中,执行部件的惯量越大,则()A固有频率提高B固有频率降低C系统的灵敏度变差D系统的时间常数降低

判断题在传动系统中转动惯量增大使系统固有频率下降,容易产生谐振。A对B错

判断题为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响,机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2~3倍,同时,传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,以免系统产生振荡而失去稳定性。A对B错

判断题当机械系统的固有频率远低于伺服电动机的固有频率时,伺服系统的动态特性主要取决于机械系统。A对B错

判断题为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响,机械传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,以免系统产生震荡而失去稳定性。A对B错

单选题传动系统的固有频率对传动精度有影响,() 固有频率可减小系统地传动误差,()系统刚度可提高固有频率。A提高;提高B提高;减小C减小;提高D减小;减小

单选题为提高机电一体化机械传动系统的固有频率,应设法()。A增大系统刚度B增大系统转动惯量C增大系统的驱动力矩D减小系统的摩擦阻力