机械弯曲变形过程中,材料先是产生()变形,然后是塑性形变,最后定形完成弯曲工作。 A、弹性B、拉伸C、压缩D、任意
下列零件在工作过程中所产生的变形主要属于弯曲变形的是：A.尾轴B.气缸头螺栓C.正齿轮的轮齿D.曲轴
轴受载以后,如果产生了过大的弯曲变形或扭转变形,将影响轴上零件的正常工作。() 此题为判断题(对，错)。
薄板在气焊时最容易产生的变形是（）A、角变形B、弯曲变形C、波浪变形
（）在工作过程中所产生的变形通常属于纯拉伸变形。A、机器底座B、尾轴C、气缸盖螺栓D、活塞销
零件在工作中所受到的应力，不允许超过抗拉强度，否则会产生（）。A、弹性变形B、断裂C、塑性变形D、疲劳破坏
下列变形属于可以恢复的是（）A、塑性变形B、弹性变形C、弯曲变形D、拉伸变形
修复变形的车架，可矫正一些（）的零件。A、主要B、断裂C、弯曲变形D、掉落
用直角压模对板材工件进行压弯的变形过程（）。A、是塑性弯曲变形的过程B、要经历自由弯曲变形和校正弯曲变形两个阶段C、要经历自由弯曲变形、接触弯曲变形及校正弯曲变形三个阶段D、是自由弯曲变形的过程
焊薄板时产生的变形主要是（）。A、弯曲变形B、波浪变形C、角变形D、扭曲变形
反变形法可以用来克服梁焊接过程中产生的角变形和弯曲变形。
船用柴油机的连杆在工作时，产生的主要变形形式是（）变形。A、轴向拉伸与压缩B、弯曲C、扭转D、剪切
弯曲变形区域主要在零件的圆角部分，在直臂部分也有变形。
车辆零件的变形是指作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零件产生（），导致常见的各种弯曲变形。
最小弯曲半径r/t表示（）。A、材料的弯曲变形极限；B、零件的弯曲变形程度；C、零件的结构工艺好坏；D、弯曲难易程度。
根据载荷的作用方式不同，汽车零件将会产生变形，其基本变形形式有（）。A、拉伸变形B、压缩变形C、塑性变形D、扭转变形E、弯曲变形
零件在工作中所受的应力，不允许超过抗拉强度，否则会产生（）。A、断裂B、塑性变形C、弹性变形D、屈服
单选题薄板在气焊时最容易产生的变形是（）A角变形B弯曲变形C波浪变形
填空题车辆零件的变形是指作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零件产生（），导致常见的各种弯曲变形。
判断题弯曲变形区域主要在零件的圆角部分，在直臂部分也有变形。A对B错
单选题船用柴油机的连杆在工作时，产生的主要变形形式是（）变形。A轴向拉伸与压缩B弯曲C扭转D剪切
单选题（）在工作过程中所产生的变形通常属于纯拉伸变形。A机器底座B尾轴C气缸盖螺栓D活塞销