船舶走锚的原因很多,下述不属于走锚的原因是()A、抛锚时松出的锚链长度不够B、洪水猛涨,流速激增C、河床底质不良D、锚链出现周期性的松紧、升降现象

船舶走锚的原因很多,下述不属于走锚的原因是()

  • A、抛锚时松出的锚链长度不够
  • B、洪水猛涨,流速激增
  • C、河床底质不良
  • D、锚链出现周期性的松紧、升降现象

相关考题:

造成船舶触礁的原因主要有船舶操纵不当,定位失误、走锚或不可抗力。此题为判断题(对,错)。

大风浪中锚泊的船舶,如果锚链有规律的拉紧和松驰,说明:A.船舶已走锚B.船舶处于正常锚泊中C.船舶将要走锚D.风力有规律的变化

判断船舶是否走锚,可在船中部舷旁垂直放一测深铅锤,当发现测深铅锤绳向前斜伸,说明:()A.走锚B.没有走锚C.难以判断D.A.B都可能

判断船舶是否走锚,下列哪种现象可判断船舶已经走锚。A.锚链有规律地一张一施B.锚链有格格声C.用手摸锚链有间歇性的抖动D.B.C都是

在洪水或走沙水期,锚泊船为了避免锚的淤埋,要定期______A.走锚B.抛锚C.活锚D.弃锚

船舶走锚的原因很多,下述不属于走锚的原因是:A.抛锚时松出的锚链长度不够B.洪水猛涨,流速激增C.河床底质不良D.锚链出现周期性的松紧、升降现象

一点锚(平行锚)的特点包括:A.双锚系留力小、强风中船舶无偏荡,不易走锚,双链易于绞缠B.双锚系留力大、强风中船舶仍有较大偏荡,不易走锚,双链不易绞缠C.双锚系留力大、强风中船舶仍有较大偏荡,不易走锚,双链易于绞缠D.双锚系留力小、强风中船舶无偏荡,不易走锚,双链不易绞缠

正在发生走锚、火灾的船舶,不属于“失去控制的船舶”。此题为判断题(对,错)。

下述哪种船舶不属于“在航”()。A、走锚中的船舶。B、已停车并且不对水移动。C、起浮后的搁浅船。D、系留中的船舶。

造成船舶触礁的原因主要有船舶操纵不当,定位失误、走锚或不可抗力。

船舶发生搁浅事故通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚等人为因素造成的。

走锚中的船舶应属于()。A、在航B、锚泊C、系靠D、以上都有可能

在洪水或走沙水期,锚泊船为了避免锚的淤埋,要定期()。A、走锚B、抛锚C、活锚D、弃锚

下述哪种船舶不属于在航?()A、走锚中的船舶B、已停车且不对水移动C、起浮后的搁浅船D、系靠在锚泊船旁的船舶

单选题船舶走锚是由多种原因造成的,其中重要原因是()。A锚地底质不佳B剧烈的偏荡C出链长度不足D外力增大

单选题平行锚的突出优点是().A抛锚后船舶较稳定,不易走锚;B双锚系留力最强,强风中虽有较大偏荡,但不易走锚;C双锚具有自动调节的能力,因而不易走锚;D可大大缩短出链长度,因而所需回旋余地小,最适于狭水道内锚泊使用。

判断题造成船舶触礁的原因主要有船舶操纵不当,定位失误、走锚或不可抗力。A对B错

单选题大风浪中锚泊的船舶,如果锚链有规律的拉紧和松弛,说明:()A船舶已走锚B船舶处于正常锚泊中C船舶将要走锚D风力有规律的变化

单选题一点锚(平行锚)的特点包括:()A强风中船舶不易偏荡,但抓力较大,不易走锚;B强风中船舶仍有偏荡,但抓力较大,不易走锚;C强风中船舶不易偏荡,但抓力较小,易于走锚;D强风中船舶仍有偏荡,但抓力较小,易于走锚;

单选题判断船舶是否走锚,下列哪种现象可判断船舶已经走锚。()A锚链有规律地一张一施B锚链有格格声C用手摸锚链有间歇性的抖动DB、C都是

单选题关于船舶走锚的判断,下列叙述正确的是:()。A强风中的锚泊船,若船舶不断左右来回偏荡,说明可能走锚B锚泊船的锚链出现周期性的松紧、升降现象,说明可能走锚C锚泊船的锚链持续拉紧状态并间或突然松动,说明可能走锚D夜间用探照灯直射正横方向某固定参照物,当参照物前后周期性小范围移动,说明可能走锚

单选题下述哪种船舶不属于在航?()A走锚中的船舶B已停车且不对水移动C起浮后的搁浅船D系靠在锚泊船旁的船舶

单选题船舶在强风或强流水域单锚泊时:().A易发生偏荡,易走锚B易发生偏荡,不易走锚C不易发生偏荡,易走锚D不易发生偏荡,不易走锚

单选题你船在大风浪中锚泊,如果发现与下风的其他锚泊船舶的距离越来越近,最可能的情况时:()A本船已走锚B他船已走锚C两船均走锚D两船均处于正常锚泊中,风向发生变化

单选题在洪水或走沙水期,锚泊船为了避免锚的淤埋,要定期()。A走锚B抛锚C活锚D弃锚

单选题船舶在锚泊期间,采取保持锚和锚链处于良好的抓着状态的一种措施,称为()。A活锚B守锚C走锚D锚的系留力

单选题下述哪种船舶不属于“在航”()。A走锚中的船舶。B已停车并且不对水移动。C起浮后的搁浅船。D系留中的船舶。