在生产实际中，一般通过控制（）来调节重油的粘度。A、油压B、油温C、油质D、油路

在生产实际中，一般通过控制（）来调节重油的粘度。

  • A、油压
  • B、油温
  • C、油质
  • D、油路

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停工时重油分馏系统水洗的原理是利用重油在温度高时(),将重油带出。 A、粘度低B、粘度高C、在水中溶解度大D、在水中溶解度小
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为保证重油的雾化效果,在烧嘴前重油的粘度应控制在恩氏()。 A、5～15°EB、8～15°EC、5～12°ED、8～12°E
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船用燃油锅炉燃烧重油与燃烧轻油主要区别是重油() A、雾化粘度易控制B、蒸发速度慢C、发热值高成D、流量调节范围大
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在生产实际中，一般通过控制( )来调节重油的粘度。A.油压B.油温C.油质D.油路
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在实际运用中，控制油的粘度是通过( )来实现。A.粘度计B.温度计C.流速
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NAKAKITA型燃油粘度控制系统中的测粘计在何种情况下自动启动？A.轻/重油切换开关切换到重油位置B.燃油温度达到中间温度C.燃油温度达到上限温度D.粘度调节器气源被接通
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在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，若测粘计毛细管中间部位破损，则系统的故障现象为______。A.一直对重油进行温度上限值的定值控制B.一直对柴油进行温度上限值的定值控制C.重油粘度不断升高D.重油粘度不断降低
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在实际生产中，为了减轻炉气量的波动，一般用（）来调节压缩机入口真空，使进碳化塔的气量趋于平稳。A、窑气量B、碳化控制放量C、控制碳化塔进气量D、控制出碱速度
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生产中一般通过调节再生滑阀（）或反应进料（）来控制反应温度。
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重油系统的油罐内重油温度一般控制在（）左右。油机组出口油温一般控制在（）左右。
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在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，当燃油粘度实际值增大时，其弹簧管（）；挡板（）喷嘴；调节器输出（）A、张开，离开，降低B、张开，靠近，增大C、收缩，离开，增大D、收缩，靠近，减小
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在NAKAKITA型燃油粘度调节器中，若中间温度开关MLS右边触头烧蚀而不能闭合，则系统投人工作后，会出现（）A、对重油进行上服温反定位控制B、对柴油进行粘度定值控制C、对柴油进行中间温度定值控制D、对柴油进行上限温度定值控制
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在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制选择阀的作用是（）A、输出柴油-重油转换信号B、输出温度控制信号C、输出粘度控制信号D、输出温度和粘度控制信号中大的信号
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在干燥生产中，控制、调节干燥介质的出口温度和湿度（）A、主要通过控制、调节干燥介质的预热温度和流量来实现B、主要通过控制、调节干燥器的使用容积来实现C、主要通过控制、调节干燥器内的废气循环量来实现D、目前还没有好的手段
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在实际运用中，控制油的粘度是通过（）来实现。 A、粘度计；B、温度计；C、流速
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重油的牌号是按（）来区分的。A、粘度B、比重C、燃点
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重油的牌号按（）来分类的。A、粘度B、凝固点℃C、闪点℃
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在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，粘度调节器投人工作的时刻为（）A、温度上升到小问温度时B、油温上升到上限温度时C、柴油转换到重油时D、粘度调节器接通气源时
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在NAKAKITA型燃油粘度调节器中，系统投入运行后，从柴油切换到重油的时刻为（）A、把转换开关从“D”位转到“H”位时B、油温达到中间温度时C、油温达到上限温度时D、从温度控制转为粘度控制时
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在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，柴油转换成重油的条件是（）A、油温在下限温度时B、油温上升到中间温度时C、油温上升到上限温度时D、钻度调节器投入工作时
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当上浆率偏差不大时，一般通过调节压浆力来控制上浆率，当上浆率偏差较大时，则通过调节浆液的浓度和浆液的粘度来调节（）。
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单选题在VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中，燃用重油（HFO）的控制方式比燃用柴油（DO）的控制方式增加了（）。A温度定值控制B粘度定值控制C温度程序控制D粘度程序控制
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单选题在船舶定速航行时，VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统的重油控制方式是（）。A在粘度偏差较小时采用粘度定值控制，在粘度偏差较大时采用温度定值控制B在粘度偏差较小时采用温度定值控制，在粘度偏差较大时采用粘度定值控制C不管粘度偏差大小都采用粘度定值控制D不管粘度偏差大小都采用温度定值控制
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填空题当上浆率偏差不大时，一般通过调节压浆力来控制上浆率，当上浆率偏差较大时，则通过调节浆液的浓度和浆液的粘度来调节（）。
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单选题重油的牌号是按（）来区分的。A粘度B比重C燃点
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单选题船用燃油锅炉燃烧重油与燃烧轻油主要区别是重油（）。A雾化粘度易控制B蒸发速度慢C发热值高D流量调节范围大
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单选题在实际运用中，控制油的粘度是通过（）来实现。A粘度计B温度计C流速
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