料线一般应在（）。A、碰撞点处B、碰撞点之上C、碰撞点之下D、随意设定

料线一般应在（）。

  • A、碰撞点处
  • B、碰撞点之上
  • C、碰撞点之下
  • D、随意设定

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在碰撞点以上，提高料线加重( )。A.边缘负荷B.中心负荷
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在碰撞点以上正同装料线高低对炉料分布及煤气流有什么影响?
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料线在碰撞点以上，提高料线加重( )。A.边缘负荷B.中心负荷
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确
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在查勘汽车正面碰撞事故现场时，如发现车身上的碰撞点与障碍物上的碰撞点一样高，由此可判断()。A.驾驶员在碰撞前急踩制动B.驾驶员在碰撞前没有急踩制动C.驾驶员在碰撞前急打方向盘D.驾驶员在碰撞前没有急打方向盘
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在正面碰撞事故中，如果发现汽车车身上的碰撞点与障碍物上的碰撞点一样高，则说明()A.驾驶员在碰撞前急踩制动B.驾驶员在碰撞前没有急踩制动C.驾驶员在碰撞前急打方向盘D.驾驶员在碰撞前没有急打方向盘
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汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会向哪个方向变形( )A、向上B、向下C、向左D、向右
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基于BIM的深化设计通过各专业工程师与设计公司的分工合作优化能够针对设计存在问题，迅速对接、核对、相互补位、提醒、反馈信息和整合到位，其深化设计流程为()。 A.制作专业精准模型→综合链接模型→数据集成→碰撞检测→分析和修改碰撞点→最终完成内装的BIM模型B.制作专业精准模型→碰撞检测→分析和修改碰撞点→综合链接模型→数据集成→最终完成内装的BIM模型C.制作专业精准模型→综合链接模型→碰撞检测→分析和修改碰撞点→数据集成→最终完成内装的BIM模型D.制作专业精准模型→碰撞检测→分析和修改碰撞点→数据集成→综合链接模型→最终完成内装的BIM模型
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甲说；在汽车碰撞事故中，如果撞击力偏离汽车的质心，对车辆造成的损坏要比正对质心的撞击力造成的损坏更大一些；乙说；在正面碰撞事故中，如果驾驶员在碰撞前急踩制动，汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。以下（）选项是正确的。A、只有甲正确B、只有乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确
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碰撞点是指损伤进入车辆的哪个点。
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汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会向哪个方向变形（）A、向上B、向下C、向左或右D、向前
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料线适定在炉喉碰撞点时为最佳操作料线。
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正常料线应（）炉料炉墙的碰撞点。A、高于B、低于C、等于D、重合
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在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。
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在碰撞点以上，提高料线，加重边缘，疏松中心。
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在布料时，矿石落在碰点以上，料线越深越（）边缘。料线在炉喉碰撞点位置时，边缘最重。生产经验表明，料线过高或过低均对炉顶设备不利，尤其（）时对炉况和炉温影响很大。
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料线在碰撞点以上，提高料线加重。（）A、边缘负荷B、中心负荷
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正常料线应高于炉料炉墙的碰撞点，在一定范围内降低料线加重边沿，提高料线疏松边沿。
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车辆发生碰撞后，可以通过观察（）来全面的判断碰撞变形的部位有那些。A、碰撞现场情况B、碰撞部位C、车身板件的配合间隙D、碰撞点
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整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤。
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汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会（）变形。A、向上B、向下C、向左或右
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最先拉伸最后发生碰撞损坏的点
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
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用观察法对车身损伤进行检查应从（）开始。A、碰撞点B、距离碰撞点最远的地方C、距离碰撞点最近的地方D、视情况而定
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判断题整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。A对B错
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判断题整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很有的部位也会有损伤。A对B错
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单选题起刀点以（）为原则。A以刀具快速走到该点时刀尖与工件发生碰撞B以刀具快速走到该点时刀尖与工件不发生碰撞C以刀具匀速走到该点时刀尖与工件发生碰撞D以刀具匀速走到该点时刀尖与工件不发生碰撞
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