在空中，RAT何时自动放出（）A、兰系统低压B、空速大于100节C、飞机失去主电源D、B+C
在空中，RAT何时自动放出（）
- A、兰系统低压
- B、空速大于100节
- C、飞机失去主电源
- D、B+C
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应急马达发电机控制器（CSM/G）的主要功用是（）A、在飞行中，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作B、在飞行中，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制CSM/G的工作C、在任何时候，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作D、获得应急电源面板上“MANON”电门信号后，控制RAT的放出和CSM/G的工作
对于火警引起的APU自动停车说法正确的是（）。A、在空中探测到火警时会自动停车B、在地面探测到火警时会自动停车C、不管何时只要ECB探测到火警就会自动停车D、不管何时只要FDU探测火警就会自动停车
关于液压系统RAT的收放，以下说法正确的是：（）A、只能在空中放出RAT，只能在地面收起RATB、可在空中放出和收起RAT，可在地面放出和收起RATC、可在空中放出和收起RAT，可在地面收起RATD、可在空中放出RAT，可在地面放出和收起RAT
如果所有主发电机都故障会出现什么情况？A、RAT自动放出并为黄液压系统供压，黄系统驱动应急发电机B、RAT放出并与应急发电机机械连接C、RAT自动放出并为蓝液压系统供压，蓝系统驱动应急发电机D、必须人工放出RAT
安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的应急马达发电机“MANON”电门，其作用是（）A、仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作B、用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门C、是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门D、用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式
液压系统RAT自动工作的条件是：（）A、飞机在地面，双发N2低于50%B、飞机在空中，一台发动机N2低于50%，空速大于80节C、飞机在空中，双发N2低于50%，空速大于80节D、飞机在空中，双发N2低于60%，空速大于120节
如果1号和2号交流汇流条（AC BUS 1和AC BUS 2）失效，则RAT会（）A、自动伸出B、在飞机速度100里/小时以上自动伸出C、必须人工放出才能立即带动蓝液压系统马达驱动应急发电机
关于应急发电机测试说法正确的是（）A、必须放出RAT才能接通液压油路B、测试静变流机时无法从ECAM上看到参数C、测试静变流机时模拟一个50海里以上信号，以使交流主汇流条供电.D、只有在空中才能测试
反喷系统的工作是在（）。A、只能在空中放出B、只能在地面放出C、可以在空中和地面放出D、不受空地信号的影响