在怠速时所有档位油压高,可能的原因()。A、油泵B、节气门位置传感器失调C、管路压力电磁调节阀损坏D、B和C

在怠速时所有档位油压高,可能的原因()。

  • A、油泵
  • B、节气门位置传感器失调
  • C、管路压力电磁调节阀损坏
  • D、B和C

相关考题:

发动机减速熄火的原因有()A、怠速控制阀有故障B、怠速过高C、燃油压力过高

发动机加速、动力、排气均正常,但怠速容易熄火,原因可能是:()A、怠速控制阀故障B、怠速开关信号线路断路C、怠速开关信号线路短路D、燃油压力过低

自动变速器在怠速工况下,油平面高度过高可能会使测得的主油路油压()

当发动机出现怠速上下波动故障时,故障部位有可能是在()。A、怠速控制阀及电路B、汽缸压力过高C、燃油压力过高D、以上都错误

怠速过低的故障原因有传感器故障,怠速控制机构故障,喷油器故障,点火正时不正确()等。A、油压过高B、油压过低C、无点火信号D、混合气过浓

检查油压:07款蒙迪欧致胜自动变速器应(),利用IDS检查变速器油温在(),检查变速器油平面。A、发动机熄火且档位在P档;40°C-50°CB、发动机怠速运转且档位可置于任意位置;50°C-60°CC、发动机怠速运转且选择杆排至各档后置于P档;50°C-60°CD、发动机怠速运转且选择杆排至各档后置于P档;80°C-90°C

如果仅在怠速时,所有档位油压偏低,可能的原因()。A、节气门位置传感器B、管路堵塞C、变速器油路内部轻微泄漏D、以上全选

测量电子控制式(汽油)喷射系统的油压,在怠速时之油压约为2~3kg/cm2。

怠速时测量电控汽油发动机的燃油压力偏高,不可能的原因是()A、油泵泄压阀卡死在关闭位置B、油压调节器真空管脱落C、油压调节器弹簧变软D、回油管有阻塞

怠速不稳的原因是()A、真空助力器损坏B、怠速马达卡住C、油压调节器真空管断裂D、ABC

现行国标规定,在检测汽油/柴油车的排气污染时应进行()试验。A、高怠速B、低怠速C、双怠速D、自由加速

在测量发动机运转时汽油压力时,按下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力()。A、高B、低C、相同

自动变速器中主油路调压阀能使主油路的油压控制在一定范围内()A、倒档时最高B、前进档高速比怠速时高C、前进档怠速比高速时高D、各档位时油压一致

自动变速器在怠速工况下,油平面高度过高可能会使测得的主油路油压过低。

《机动车运行安全技术条件》规定,发动机安全运转的技术条件是动力性能良好,运转平稳,不得有异响,()。A、怠速稳定,机油压力正常B、怠速稳定,机油压力较高C、怠速较高,机油压力正常D、怠速较低,机油压力较低

汽车发动机正常的机油压力,在怠速时,不应低于0.20MPa。

怠速值在()r/min这范围内时,称为高怠速。

简述怠速、中高速时的机油压力。

测量正常运转电控发动机的燃油压力时,拔下汽油压力调节器上真空软管,汽油压力()。A、高于怠速运转时发动机的汽油压力B、低于怠速运转时发动机的汽油压力C、等于怠速运转时发动机的汽油压力D、与真空管无关

测量控制管路中的液压,用来判断油泵及各种液压阀工作性能的好坏的方法是()。A、测出选档手柄在D档,在怠速时的油压数值,与规定值进行比较B、测出选档手柄在R档,在怠速时的油压数值,与规定值进行比较C、测出选档手柄在N档,在怠速时的油压数值,与规定值进行比较D、测出选档手柄在R档和D档,在怠速时的油压数值,与规定值进行比较

单选题如果仅在怠速时,所有档位油压偏低,可能的原因()。A节气门位置传感器B管路堵塞C变速器油路内部轻微泄漏D以上全选

单选题在测量发动机运转时汽油压力时,按下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力()。A高B低C相同

单选题怠速不稳的原因是()A真空助力器损坏B怠速马达卡住C油压调节器真空管断裂DABC

单选题怠速时测量电控汽油发动机的燃油压力偏高,不可能的原因是()A油泵泄压阀卡死在关闭位置B油压调节器真空管脱落C油压调节器弹簧变软D回油管有阻塞

多选题发动机加速、动力、排气均正常,但怠速容易熄火,原因可能是:()A怠速控制阀故障B怠速开关信号线路断路C怠速开关信号线路短路D燃油压力过低

单选题在怠速时所有档位油压高,可能的原因()。A油泵B节气门位置传感器失调C管路压力电磁调节阀损坏DB和C

单选题发动机减速熄火的原因有()A怠速控制阀有故障B怠速过高C燃油压力过高