转8A型转向架须分解检查,摇枕斜楔摩擦面磨耗板工作面磨耗不大于()。 A.2mmB.1mmC.1.5mmD.3mm
临修时,转8A型转向架须分解检查,摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于()。 A.2mmB.3mmC.5mmD.6mm
临修时,转8A型转向架须分解检查,斜楔主摩擦面或副摩擦面磨耗不大于()。 A.2mmB.3mmC.5mmD.6mm
转向架检查时转8A型转向架须()检查,摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于2mm。 A.分解B.部分C.整体D.酌情
转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车（）。A、燃轴B、脱轨C、燃轴及脱轨D、偏磨
转8A型转向架在落车后不允许斜楔与侧架磨耗板接触面间有（）间隙。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。A、针状马氏体铸铁斜楔B、摩擦阻尼的斜楔C、整体式斜楔D、斜楔块
转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。A、摇枕弹簧压缩B、楔块的斜楔作用C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用D、楔块的固有摩擦阻力
转8A型转向架在落车后不允许斜楔与侧架磨耗板接触面间有垂直贯通间隙。
2TN型转向架装用了（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。A、变摩擦的利诺尔减振器B、整体式斜楔C、常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置D、带变摩擦减振装置
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油。
转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。
转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。
转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。A、针状马氏体铸铁斜楔B、铸钢斜楔C、整体式斜楔D、斜楔块
转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。
转向架检查时转8A型转向架须（）检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于2mm。A、分解B、部分C、整体D、酌情
填空题转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
单选题转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。A针状马氏体铸铁斜楔B铸钢斜楔C整体式斜楔D斜楔块
单选题转向架检查时转8A型转向架须（）检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于2mm。A分解B部分C整体D酌情
单选题转8A型转向架须分解检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板工作面磨耗不大于（）。A2mmB1mmC1.5mmD3mm
判断题转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、斜楔（或组合式斜楔）、斜面磨耗板组成。A对B错