压缩行程结束时气体的压力和温度主要随（）而定。A、压缩比的大小B、发动机的排量大小C、汽缸工作容积的大小

压缩行程结束时气体的压力和温度主要随（）而定。

  • A、压缩比的大小
  • B、发动机的排量大小
  • C、汽缸工作容积的大小

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流体的说法中,正确的是()。 A、气体体积随温度压力变化很小B、液体体积随温度压力变化很小C、气体属于不可压缩流体D、所谓流体专指液体
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在柴油机压缩冲程中,汽缸内的气体被压缩,()不断升高。 A、温度B、压力C、容量D、压力和温度
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压缩气体的充装量是以充装结束时的（）来计量的。A、重量和压力B、温度和压力C、充装密度D、充装容积
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对气体密度与温度和压力的关系，下列表述正确的是（）。A、气体的密度随温度的升高而增大，随压力的升高而降低。B、气体的密度随温度的升高而降低，随压力的升高而降低。C、气体的密度随温度的升高而降低，随压力的升高而升高。D、气体的密度随温度的升高而增大，随压力的升高而升高。
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气体的密度叙述正确的是（）。A、只随压力变化而变化B、只随温度变化而变化C、随压力和温度变化而变化D、密度与压力和温度无关
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发动机在压缩行程中进入气缸的新鲜气体（或油气温合气）被压缩后，压力增大，温度恒定。
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决定发动机在压缩终了时气缸内气体压力和温度的主要因素是压缩比。
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任何气体的相对介电常数跟温度和压力有何关系（）A、随温度的升高而减小，随压力的增大而增大B、大随温度的升高而减小，随压力的增大而减小C、随温度的升高而增大，随压力的增大而增大D、随温度的升高而增大，随压力的增大而减小
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四行程发动机每一个工作循环中，气缸内气体最高压力和最高温度出现在（）。A、进气行程B、压缩行程C、作功行程D、排气行程
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流体的密度与温度和压力有关。其中气体的密度随温度的升高而减小，随压力的增大而增大。液体的密度则主要随温度升高而减小，而与压力的关系不大。所以气体的流量测量需要进行温度和压力补偿，而液体一般则不需要。
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流体的密度与温度和（）有关。其中气体的密度随温度的升高而减小，随（）的增大而增大；液体的密度则主要随温度升高而减小，而与（）无关。A、压力B、温度C、流量D、粘度
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压缩行程结束时气体的压力和温度主要随什么（）而定。A、压缩比的大小B、发动机的排量大小C、汽缸工作容积的大小
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进入汽缸的空气经过压缩行程后，其特性变化为（）。A、压力和温度升高B、压力和温度降低C、压力升高，温度降低
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压缩比增大，压缩行程终了时的压力和温度增高，最佳点火提前角应减小。
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高压液化气体的充装量，以（）来计量。A、液化气体的充装系数B、充装结束时的温度C、充装结束时的压力D、充装结束时的温度和压力
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发动机的压缩比越高，表示在压缩冲程结束时，气体的（）。A、温度和压力越高B、温度和压力越低C、温度越低而压力越高
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在压缩行程终了时，混合气被压缩到活塞上方很小的空间内，温度和压力的变化正确的是（）。A、温度升高，压力降低B、温度升高，压力降低C、温度和压力迅速升高D、温度和压力迅速降低
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发动机压缩行程结束时，汽缸内气体压力和温度大小受（）的影响。A、汽缸工作容积B、发动机排量C、压缩比D、燃烧室容积
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流体的密度与其温度和压力有关，气体的密度随温度的升高而减小，随压力的增大而增大。
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当压缩行程结束时，柴油发动机气缸内的压缩气体温度可达（）℃。A、257~300B、300~400C、500~700D、900~1050
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下面关于压缩因子Z的阐述中，正确的是（）A、Z主要用于对实际气体ｐ、V、T计算B、同一温度下，各种气体的Z都随压力而变化C、Z1，体不易压缩，而Z1，气体容易压缩
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单选题高压液化气体的充装量，以（）来计量。A液化气体的充装系数B充装结束时的温度C充装结束时的压力D充装结束时的温度和压力
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单选题进入汽缸的空气经过压缩行程后，其特性变化为（）。A压力和温度升高B压力和温度降低C压力升高，温度降低
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单选题发动机的压缩比越高，表示在压缩冲程结束时，气体的（）。A温度和压力越高B温度和压力越低C温度越低而压力越高
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单选题压缩行程结束时气体的压力和温度主要随什么（）而定。A压缩比的大小B发动机的排量大小C汽缸工作容积的大小
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单选题四行程发动机每一个工作循环中，气缸内气体最高压力和最高温度出现在（）。A进气行程B压缩行程C作功行程D排气行程
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判断题发动机在压缩行程中进入气缸的新鲜气体（或油气温合气）被压缩后，压力增大，温度恒定。A对B错
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